图5
调速信号控制电路
电压，进入该板P1插接件SIG信号端子，W1、W2端子输入交流24V电压，经D2全桥整流变为直流电，由LM7812稳压块提供12V稳定的直流电压。该板核心部分采用一块LM339集成块，其内部有四个独立的电压比较器。MP1、MP2端子输出PWM脉宽调制方波，作为控制调速信号。为检验该板的好坏，在SIG和COM端子加上最大直流电压12V可调电压来模拟压力/电压变送器工作信号，在W1和W2
端子输入交流电压24V工作电压，用示波器观察MP1和MP2端子波形，可观察到如图6的方波。改变SIG和COM端子的直流电压，方波波宽有所改变。
图6.
调速方波信号
3．调速板（电路见图7），电路中U3，U4为光隔离可控硅，当①和②端有直流电压使芯片内部LED导通，通过芯片内部LED与可控硅之间光耦合触发可控硅导通，④和⑥端即导通，Q3为双向
图7 调速电路图
可控硅，只要在其控制极加上触发电压，交流电无论是在正半周还是在负半周都能导通，当MP1和MP2端输入调速的方波信号，方波脉宽改变时，双向可控硅Q3的导通角也随之改变，因而输出电压可变的交流电压。
图7中RV1为压敏电阻，由于电机M1为感性负载，在双向可控硅Q3切断时，起过压保护作用。由于该电路输出为缺角正弦波，有高次谐波和高频干扰，L1和C8起滤去干扰作用。C8和R28为双向可控硅Q3控制极提供供电回路,
电路中压敏电阻RV1型号为：Z510LA40A，已经烧坏，可用20Ω电阻和
0.1μ电容组成阻容串联电路来代替。双向可控硅Q3型号为：C8015L9，已经烧坏，一时无法找到原配件，可用双向可控硅BT138代换，其管脚排列顺序与双向可控制硅C8015L9相同，从左至右分别为：T2，T1，G。其正向平均电流IF=12A，正向阻断电压VFF=600V。为了安全可靠，在压控风机M1回路中串联一个15A的自动空气开关，以保护P66调速模块及压控风机。
据说爱丽舍的鼓风机调速模块很爱?，我的4年的爱丽舍也终于摊上?。
毫无征兆的突然只有旋到最?风量才有最?的风。其他位置都没有风。
以前熄火都习惯吧风关到最小，这回没有风量中间位置就熄火的，第?天再打火就这样?。尽管不?定?这个原因，但各位同学还?养成熄火关风的习惯吧，至少?个保障嘛。
模块，鼓风机不转?，结果车安静得出奇，2500转的声音等于以前2000转的声音。所以，爱丽舍的噪音?，以前以为就?发动机的声音，其实这个鼓风机也?个很?的噪音来原啊，因为正常的车即便风量调最小，其实鼓风机也还?在转，只?速度比较低，加上风流过管道的声音，烘托出?个比较?的噪音，如果能在风道里加上处理，应该有进?步降低噪音的空间。管里加海绵？管外包吸音材料？改进模块，让风量调最小时风机不转？
等我换模块的时候顺道看看?否能得以实现。
摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。
1 故障现象
某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。
2 故障原因分析及排查
为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。
在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。
某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。
3 解决措施
3.1在MOTOR上加继电器
当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。
3.2增加电机电源反馈信号
增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。
3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节
各电阻值变化如表1所示。
根据空调控制器的原理图，得如下公式。
经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。
从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。
通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。
4 总结
零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。
空调温控器坏了的表现有错误代码显示，或者是显示状态灯的闪烁常亮。还有可能在调整到室内温差较大的温度之后压缩机不会运转，也说明温控器出现问题。以下是详细介绍：
1、空调温控器坏了可能会出现以下的表现，空调面板上会显示出错误的代码，或者是显示状态灯闪烁常亮等警示，说明空调不能够正常运行；
2、您可以尝试将空调打开之后调整到制冷模式，并降低到最低的16℃，尝试一下等待10分钟之后看看空调的压缩机能否转动。或者是将空调的温度调整到和室外温度较大的数值，查看一下是否能够开启空调压缩机；
3、等待到压缩机启动之后，等待将温度调整到较高的温度，看看空调压缩机是否会停止，如果调整之后压缩机并不会启动和停止，则说明温控器有问题。
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