武汉疫情持续，多家车企捐献了负压救护车，这种车跟普通救护车有什么区别，哪些车企有生产的资质呀？
这种车最大的特点是负压。所谓负压，就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，所以空气在自由流动时只能有车外流向车内，而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等，以后清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行了，这在普通救护车上是难以想象的。主要用于危重病人和传染病等特殊疾病的抢救。
负压救护车被称为守护生命的“可移动大号N95口罩”，它与普通救护车的最大区别就是能实现“负压隔离”，即利用技术手段，使车内气压低于外界大气压。空气在自由流动时只能由车外流向车内，而且负压技术还能将车内的空气进行无害化处理后排出，防止疫情扩散，实现病人的安全隔离与转运。
为啥不直接用发动机进气制造负压
通过呼吸道传播的SARS、H1N1、新冠肺炎等传染性疾病，如果在普通型救护车中抢救、转送，容易增加随车工作人员感染的概率，同时救护车沿途的环境也会被污染。而负压设备控制车内空气流动方向，车内气压会较车外大气压小，确保车外空气向车内的单向流动，同时车内也会形成由上往下的定向气流，保证医护人员能最先获得新鲜空气，同时病人呼出的空气会被过滤器吸收，经过过滤后才排放到车外。保证车内医护人员安全，且病毒不外泄。
救护车内负压系统形成是由负压舱、HEPA过滤网、杀菌舱等组成，污染的空气通过负压系统的循环，达到了舱内空气集中杀菌、净化后安全排放的效果。通过这套系统能使空气传播性疾病患者从发现到指定的隔离病房这个过程得到有效控制，最大限度地避免对外部环境的污染，减少医患人员的交叉感染，对传染病源起到良好的控制作用。
并且负压排风净化装置将医疗舱内空气进行无害化处理后排出，有效避免更多的人感染，对传染病源起到良好的控制作用。医疗舱内饰具有防腐、防霉、易清洗等特点，同时地板采用重量轻、环保且可二次利用的装饰材料，便于医护人员的清洁、整理。
救护车救护艇
①救护车 ②救护飞机
救护车担架
航空救护车
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Wz751型履带式装甲救护车
在弹雨纷飞的战场上，在血与火的厮杀之中，尽管装甲机械化部队的坦克和装甲车辆披坚执锐、所向披靡，但敌人的反坦克导弹、智能地雷、反装甲子母弹、末敏弹等形形色色的反坦克武器和弹药，仍然无情地击中了冲锋陷阵的铁甲战车，造成人员伤亡。说时迟，那时快，只见印有醒目的“红十字”的装甲车，冒着敌人的枪林弹雨，迅速接近战伤坦克和装甲车辆，医护人员敏捷地救出车内受伤乘员，火速将伤员送往后方救治。这种流动在战场上的“红十字”装甲车，就是装甲机械化部队重要的配套装备–装甲救护车。
wz751-1救护装甲车
时间就是生命――战场救护的理念就是第一时间到达
要了解装甲救护车，就得先说一说装甲机械化部队战场救护的有关知识。战场救护是装甲机械化部队后勤保障的一项十分重要的内容，称作“卫生勤务保障”，简称“卫勤保障”。先说卫勤保障体系。装甲机械化部队的战时卫勤保障体系通常由营(连)、旅(团)、师、集团军四级构成，战时对伤员实施分级救护，即首先由坦克和步兵战车内的乘员利用车上携带的急救箱(本刊第8期介绍的79式中型坦克的急救箱就位于驾驶员附近)实施自救、互救；尔后由营(连)救护所(编军医和卫生员若干人，乘坐装甲救护车随分队机动)对本营、连的伤员实施火线抢救并迅速后送至旅(团)救护所；旅(团)救护所对送来的伤员进行紧急救治，并及时将重伤员后送至师(集团军)野战医院进行早期救治。由此可见，装甲机械化部队的卫勤保障是一环接一环，环环相扣。在这些环节中，最重要的是营、连救护所应当在第一时间内到达战伤坦克和装甲车辆处，将伤员从火线上救下来。这就要求装甲机械化部队的一线救护装备，必须具备与坦克和步兵战车相同的越野机动能力、较好的防护能力、伤员的卧姿或坐姿输送能力等。而这些要求一般装甲输送车是难以满足的(难以卧姿输送重伤员，车内不便进行小手术等医疗作业)，一般轮式汽车底盘的救护车越野机动和防护力严重不足，难以在炮火纷飞的战场接近战伤坦克。所以，研制能在战场快速机动的装甲救护车，就成为装甲兵发展配套的卫勤装备的迫切要求。
yw750-1救护装甲车
重要的是先解决有无问题
1979年以前，我军装甲机械化部队装备序列中没有装甲救护车。1979年对越自卫还击作战中，参战装甲机械化部队伤员不易发现，发现后难以及时从火线救下来的问题，深深地刺痛了装甲兵高级将领们的心。于是，一场填补我军没有装甲救护车历史的科研会战拉开了序幕。
1980年4月16日，解放军总部机关(以下简称总部机关)正式决定，利用81式装甲指挥车底盘研制我军第一代装甲救护车。1980年4月，承担研制任务的兵工厂深入研究了装甲救护车的作战需求，并在此基础上确定了装甲救护车的总体方案。1980年7月9日，总部机关组织有关方面的专家对总体方案进行了评审，并将产品代号确定为wz750。至1980年9月，工厂顺利完成了初样车的图纸设计，并于1980年12月试制出了初样车。1980年12月至1981年1月，工厂完成了对初样车的第一阶段试验。
1981年8月16日至9月25日，新研制的装甲救护车首次参加了我军在华北地区进行的建国以来最大规模的联合作战演习，成为演习场上一道亮丽的风景线。当看到标有醒目“红十字”的装甲救护车在演习场上飞驰而至、敏捷后送伤员的场面时，许多装甲兵的老将领们不禁触景生情、感慨万千：装甲兵部队靠抬担架救护伤员的历史将一去不复返啦！1981年11月，wz750装甲救护车参加了装甲兵组织的科技成果展览，受到了部队和业界人士的广泛好评。至此，我国第一辆履带式装甲救护车的研制工作暂告一段落。1983年12月3日，wz750装甲救护车正式交付装甲兵，并作为装甲兵的技术成果保存(现陈列于北京装甲兵博物馆)。在wz750装甲救护车研制过程中，被参观工厂的外商一举相中。
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参考词条
索道救护车
野外救护车
矿山救护车
野战救护车
战地救护车
装甲救护车
救护吉普车
救护电单车
?2011 dictall.com
福特负压救护车配备医疗器械柜,氧气瓶,担架,消毒灯救护专用设备，是新型医疗救护型车中的佼佼者，以下为其详细参数：
车辆名称：福特负压救护车
车辆型号：CLW5035XJHJ5
底盘型号：JX6503P-L5
排放标准：国五
燃料种类：汽油
发动机型号：ECOBOOST4G20B5L
功率：149kw
发动机马力：202马力
发动机排量：1997ml
发动机生产企业：江铃汽车股份有限公司
轮胎规格：215/75R16LT，真空胎
轮胎数量：4条
轴距：2933
整备质量：2250 kg
总质量：3300 kg
外形尺寸（长宽高）(mm)：4974×2032×2407
医疗舱尺寸(长×宽×高)(mm)：2600×1730×1750
基本配置：
1、医疗舱大功率空调
2、医疗舱大功率暖风
警报、警示系统
1、长排标准警灯
2、尾部蓝色正方形大爆闪，2个
3、左右两侧后蓝色正方形大爆闪，2个
4、左右两侧后白色正方形照明灯，2个
车内电源系统
1、1000W正旋波逆变电系统
2、一体化电路集成控制保护系统
3、交流电路防护系统
4、医疗舱集成开关控制面板
5、国标220V电源端口
6、国标12V电源插口
7、顶部LED照明灯
8、镶嵌式圆形消毒灯
9、可正反向换气扇
10、前后对讲机
11、车内后照灯系统
供氧系统
1、10升医用氧气瓶2个及专用减震卡箍
2、隐藏式氧气管路系统
3、医疗舱立柱安装德标氧气端口2个
4、车载氧气插口（可供呼吸机和湿化器使用）
5、湿化瓶1个（德标）
医疗舱
1、高分子硬顶内饰方便清洗消毒
2、高分子材料异型中隔断墙
3、中隔墙透明推拉观察窗
4、左侧上部沃克板材医疗长吊柜
5、左侧中部沃克板材医疗器械及储物柜
6、左侧后部沃克板材立式氧气柜
7、全车安装隐藏式安全预埋件
8、医疗舱全套蓝色防撞软包墙
9、环保型耐磨、防滑蓝色医疗地板及垫层
座椅系统
1、反向折叠软包座椅1个
2、右侧正向安装独立靠背座椅1个
3、右侧2人长条横向软包座椅及安全带
急救辅助
1、自动上车担架
2、担架垫板及导板
3、可滑动输液架1个
4、灭火器
有了专业负压救护车，我们的“白衣天使”治病救人的效率将会提高。
负压救护车顾名思义，就是车内的气压是负的，在新冠肺炎疫情肆虐的今年，负压救护车起到了极大的作用，主要用于新冠肺炎患者的救护和转运。下面我们就一起了解一下负压救护车的只要特点跟跟工作原理。
一、负压救护车特点
1、中央电脑芯片组实时处理功能：实时处理各种传感器和开关设施等提供的信号，并做相应处理。
2、车内外压差监测报警功能：通过进口压差传感器及压差开关，实时监控车内外压差一旦监测压差超过-30——-10Pa，中*央电脑芯片就会控制报警器报警，并通过显示屏幕提示医务人员压差过高或过低。
3、高效过滤器前后压差监测报警功能：通过进口压差传感器及压差开关，实时监控高效过滤器前后压差，一旦监测压差超过所设定值，中*央电脑芯片就会控制报警器报警，并通过显示屏幕提示医务人员高效过滤器堵塞，请更换高效过滤器。
4、自动调节风机功能：一旦中*央电脑芯片接收到车内外压差超过-30——-10Pa信号时，就会自动控制风机调节风速，使得车内外压差回到-30——-10Pa，由此来保证车内外压差保持在-30——-10Pa，从而更加有效保护医务人员的安全。
二、负压救护车的工作原理
1、负压救护车，车内是一个独立的空间，这个空间叫做负压舱，这个空间需要进行车内与车外的空气交换。因为运送的是传染病患者，所以必须保证在运送过程中，病人不再感染其他人。
因此，负压舱内必须是安全卫生的，必须做到滴水不漏地防止病毒再传播，所以负压舱往往具备较好的隔离性、防腐性、通风性和耐菌性等特点。
2、那么如何保证救护车在车内与车外进行空气交换时病毒完全被隔离呢？
首先，负压舱内的气体是卫生无菌的，当传染病患者进入负压舱时，空气就受到污染，因此，必须在污染源处装一个消毒和过滤装置，将车内的空气进行杀菌消毒处理后才排出车外。
再由外界干净的空气流入病人区，由于车内的压力较小，在-18pa到-120pa之间，所以外界的气体可以自由流入车内，这些清洁过的干净的气体，从车的上方流入车内，车内被污染的气体经消毒后从车下排出。这就保证了医护人员头部位置的空气是干净无菌的。
以上就是本篇文章的全部内容，希望对您有所帮助。
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