机械行业难免与轴承打交道，安装可能容易些，但是拆卸却没那么简单！下面列举了各种不同轴承的拆卸方法，希望大家能够用到！
1、冷拆卸
图1
拆卸较小型轴承时，可通过合适的冲头，轻轻敲击轴承套圈的侧面以将其从轴上卸下，更佳的方法是使用机械拉拔器（图 1）。拉抓应作用于内圈或相邻部件。如果轴肩和轴承座孔肩预留了可容纳拉拔器拉抓的凹槽，则可以简化拆卸过程。此外，在孔肩的位置加工一些螺纹孔，便于螺栓把轴承顶出（图2）。
图2
大中型轴承所需的力通常要比机械工具所能提供的更大。因此，建议使用液压助力工具或注油法，或两者一起使用。这意味着需要在轴上设计有油孔和油槽（图 3）。
图3
2、热拆卸
拆卸滚针轴承或 NU 、NJ、和 NUP 型圆柱滚子轴承的内圈时，适合使用热拆卸方法。常用的两种加热工具：加热环和可调式感应加热器。
加热环通常用于安装和拆卸与其尺寸相同的中小型轴承的内圈。加热环由轻合金制成。加热环带有径向开槽，且配备电绝缘手柄（图 4）。
图4
如果经常拆卸不同直径的内圈，建议使用可调试感应加热器。这些加热器（图 5）可以迅速加热内圈，而不会使轴变热。拆卸大型的圆柱滚子轴承的内圈时，可以使用一些特殊的固定式感应加热器。
图5
可使用机械或液压助力拉拔器拉住内圈，即可拆卸小型轴承。某些拉拔器配有弹簧操作臂，使用这种有自对心设计的拉拔器，可以简化程序，避免损坏轴颈。倘若不能在内圈上使用拉拔器拉爪，则应经由外圈，或采用拉拔器结合拉拔片的方式拆卸轴承（图 6）。
图6
使用注油法时，中大型轴承的拆卸会更加安全简单。这种方法在高压下通过油孔和油槽将液压油注入两个圆锥形配合面之间。两个表面之间的摩擦大幅减少，并产生使轴承和轴径分开的轴向力。
对安装在紧定套配直身轴上的小型轴承，可以使用锤子来敲击均匀作用在轴承内圈端面的小钢块来拆卸（图 7）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。
图7
对安装于紧定套配阶梯轴上的小型轴承，可以使用锤子通过一个特制的套筒敲击紧定套锁紧螺母的小端面来拆卸（图 8）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈
图8
对于安装在紧定套配阶梯轴上的轴承，使用液压螺母可使轴承拆卸更简便。为此必须在紧靠液压螺母活塞的位置安装合适的止动装置（图 9），注油法是更简易的方法，但必须使用带有油孔和油槽的紧定套。
图9
拆卸退卸套上的轴承时，必须卸下锁定装置。（如锁紧螺母，端板等）对于中小型的轴承，可以利用锁紧螺母、钩形扳手或冲击扳手来进行拆卸（图 10）。
图10
对于安装在退卸套上的中大型轴承，可以利用液压螺母轻松拆卸。建议在轴端的液压螺母后面安装止动装置。该止动装置可以防止退卸套从配合位置突然分离时，退卸套和液压螺母从轴上飞出来。
原标题：什么是飞轮导向轴承？导向轴承鉴别损坏方式
中华轴承网作为轴承行业一站式服务网站，对于飞轮导向轴承是什么问题，做出详细介绍。所谓的飞轮轴承也可称为导向轴承，因为飞轮轴承的作用就是导向，在离合器分离状态下防止一轴的径向跳动，因此，很多人也称为飞轮导向轴承。
导向轴承的作用：
是变速器的第一轴的导向轴承，作用是定位与导向。导向轴承是安装在曲轴后方或者飞轮中心的孔上，作用是导向，在离合器分离状态下防止一轴的径向跳动。发动机的转距经过飞轮、离合器壳体、压盘、离合器从动盘到达一轴。
启用时，自动化赛车齿轮箱的转换时间极短，而此款轴承允许暴露于速度梯度非常高的情况。 这也给轴承和轴承润滑剂带来了特殊要求。 在此位置选择正确的轴承设计、润滑脂甚至是涂层都对解决方案的坚固可靠性至关重要。
飞轮轴承损坏的鉴别方法：
首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。
再检查飞轮上轴承。用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。如图2所示
最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。如图3所示。
飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到曲轴上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。
飞轮轴承损坏后，在起步时会有一定的噪音、响声。经过一段时间的过度磨损后会出现响声减小或者消失的情况，主要会严重影响到变速箱第一轴轴承的寿命，造成一周轴承松旷，严重者会出现空挡时变速箱异响，踏下离合器踏板时响声消失的情况，鉴于这种情况是很有必要更换的，就是需要拆卸变速箱总成，修理费用很贵。
飞轮导向轴承安装卡滞问题因素及解决方法：
在导向轴承安装过程中，引起卡滞结果的因素包括以下几个方面：
1、导向轴承自身加工制造的因素；
2、飞轮中心孔加工制造的因素；
3、螺栓把紧力矩导致材料变形的因素；
4、装配导向轴承方式方法的因素等等。
解决方法：
1、现场作业时，发现轴承安装卡滞后，退出轴承，利用铰刀或者砂轮，对飞轮中心孔实施修磨。再次装入轴承，检查是否正常。当遇到大批量轴承卡滞时，带来非常棘手的难题。
这种措施存在以下缺点：修磨量无法准确控制；退出轴承时容易造成轴承异常，甚至损坏；人工工作量增加、降低工作效率；轴承装配一致性变坏。
2、更改飞轮中心孔加工工艺要求。飞轮中心孔公差要求（0，-0.03）mm，实质是为了确保轴承安装后，为过盈配合。但是，由于中心孔周围六个螺栓孔把紧后，引起变形，导致孔径减小，造成过度过盈。再加上把紧力矩引起的不均匀变形，导致轴承卡滞。导向轴承有轴承座，不会导致离合器轴伸缩时脱出。
经过各方对接验证，在技术要求上，将导向孔由Φ52M7提高到Φ52H7，也即提高0.03mm，抵消中心孔径的变形。即保证过盈配合，又可消除安装过程出现卡滞。杜绝由此带来的一系列不利影响。
3、实际改善和创新效果：经过改进飞轮中心孔加工工艺后，在半年的时间周期来看，还没有出现一例卡滞现象。
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一、拆卸安装在圆柱形轴径上的轴承
（1）冷拆卸
拆卸较小型轴承时，可通过合适的冲头，轻轻敲击轴承套圈的侧面以将其从轴上卸下，更佳的方法是使用机械拉拔器。拉抓应作用于内圈或相邻部件。如果轴肩和轴承座孔肩预留了可容纳拉拔器拉抓的凹槽，则可以简化拆卸过程。此外，在孔肩的位置加工一些螺纹孔，便于螺栓把轴承顶出。
大中型轴承所需的力通常要比机械工具所能提供的更大。因此，建议使用液压助力工具或注油法，或两者一起使用。这意味着需要在轴上设计有油孔和油槽。
（2）热拆卸
拆卸滚针轴承或 NU 、NJ、和 NUP 型圆柱滚子轴承的内圈时，适合使用热拆卸方法。常用的两种加热工具：加热环和可调式感应加热器。
加热环通常用于安装和拆卸与其尺寸相同的中小型轴承的内圈。加热环由轻合金制成。加热环带有径向开槽，且配备电绝缘手柄。
如果经常拆卸不同直径的内圈，建议使用可调试感应加热器。这些加热器可以迅速加热内圈，而不会使轴变热。拆卸大型的圆柱滚子轴承的内圈时，可以使用一些特殊的固定式感应加热器。
二、拆卸安装在圆锥形轴径上的轴承
可使用机械或液压助力拉拔器拉住内圈，即可拆卸小型轴承。某些拉拔器配有弹簧操作臂，使用这种有自对心设计的拉拔器，可以简化程序，避免损坏轴颈。倘若不能在内圈上使用拉拔器拉爪，则应经由外圈，或采用拉拔器结合拉拔片的方式拆卸轴承。
使用注油法时，中大型轴承的拆卸会更加安全简单。这种方法在高压下通过油孔和油槽将液压油注入两个圆锥形配合面之间。两个表面之间的摩擦大幅减少，并产生使轴承和轴径分开的轴向力。
三、拆卸紧定套上的轴承
对安装在紧定套配直身轴上的小型轴承，可以使用锤子来敲击均匀作用在轴承内圈端面的小钢块来拆卸。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。
对安装于紧定套配阶梯轴上的小型轴承，可以使用锤子通过一个特制的套筒敲击紧定套锁紧螺母的小端面来拆卸。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。
对于安装在紧定套配阶梯轴上的轴承，使用液压螺母可使轴承拆卸更简便。为此必须在紧靠液压螺母活塞的位置安装合适的止动装置，注油法是更简易的方法，但必须使用带有油孔和油槽的紧定套。
四、拆卸退卸套上的轴承
拆卸退卸套上的轴承时，必须卸下锁定装置。（如锁紧螺母，端板等）对于中小型的轴承，可以利用锁紧螺母、钩形扳手或冲击扳手来进行拆卸。
对于安装在退卸套上的中大型轴承，可以利用液压螺母轻松拆卸。建议在轴端的液压螺母后面安装止动装置，该止动装置可以防止退卸套从配合位置突然分离时，退卸套和液压螺母从轴上飞出来。
本发明属于飞轮装配领域，尤其涉及一种飞轮轴承压装方法。
背景技术：
轴承是飞轮上的一个重要部件，目前一般通过纯人工方式用工具敲击的方法将轴承压装在飞轮上。现有压装方式的缺陷：压装效率低，工人的劳动强度大。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于提供一种自动化的飞轮轴承压装方法，以便克服人工压装方式效率低、劳动强度大的缺陷。
本发明的技术方案如下：一种飞轮轴承压装方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤a：准备工作，在工作台面好一个飞轮轴承压装工装，该飞轮轴承压装工装包括底板(1)、压杆(11)和飞轮定位盘(12)，其中底板(1)的顶面上固设有一根立柱(2)，该立柱与升降板(3)滑动配合；所述立柱(2)顶面固设有一块水平板(4)，该水平板的悬空段通过螺纹连接有一根竖直螺杆(5)，这根竖直螺杆上端垂直固定有手柄(6)，且竖直螺杆(5)下部套装有一个螺母(7)，该螺母同时与所述升降板(3)固定；所述升降板(3)上竖直安装有一个气缸(8)，该气缸的活塞杆下端部通过连板(9)与竖直导杆(10)下端部固 定，且竖直导杆(10)上端部与所述升降板(3)上的过孔滑动配合；所述压杆(11)为上小下大的两段式阶梯结构，其上端部的小径段与所述气缸(8)活塞杆下端部的内螺纹孔螺纹连接，且压杆(11)下端部的大径段沿轴心线开有一个内螺纹孔(11a)；所述飞轮定位盘(12)固设在底板(1)的顶面上，该飞轮定位盘的轴心线与压杆(11)的轴心线在同一条直线上，且飞轮定位盘(12)为上小下大的两段式阶梯结构；所述底板(1)顶面上还竖直设有一根防错杆(14)，该防错杆(14)为光杆，其轴心线与所述竖直导杆(10)的轴心线在同一条直线上，且防错杆(14)的顶面与所述飞轮定位盘(12)顶面平齐；所述气缸(8)活塞杆的下端同轴设有一个限转套(15)，该限转套(15)上沿周向均布有3-4个径向螺纹孔，每个径向螺纹孔中连接有一根限转螺钉(16)，这些限转螺钉(16)的尾部紧贴所述压杆(11)上端部小径段的外圆面；
步骤b：准备工作，首先将飞轮放置在所述底板(1)的顶面上，飞轮的轴承孔套在所述飞轮定位盘(12)，且飞轮的防错孔与所述防错杆(14)紧配合；然后，将待压装的轴承放置在飞轮轴承孔的上孔口，并使该轴承的轴心线与所述飞轮定位盘(12)的轴心线在同一条直线上；
步骤c：压装，启动所述气缸(8)，该气缸(8)的活塞杆下移，从而使压杆(11)下压，并将轴承压装在飞轮的轴承孔中；
步骤d：下料，将压装后的飞轮从飞轮轴承压装工装上取下。
在上述方法中，竖直导杆(10)可以对压杆(11)进行导向，从而防止压杆(11)转动和折断。同时，可以通过转动手柄(6)来使升降板(3)上下移动，从而调整压装深度。另外，所述压杆(11)下端部的内螺纹孔(11a)可以接上接盘，以便压装更大直径的轴承，从而扩展本发明的适用范围。同时，本 案通过飞轮定位盘(12)和防错杆(14)相配合，以便对飞轮定位，定位时飞轮的轴承孔套在飞轮定位盘(12)外面，飞轮的防错孔与防错杆(14)紧配合。
作为优选，所述升降板(3)上安装有滑动轴承(13)，升降板(3)通过该滑动轴承与所述立柱(2)滑动配合。
有益效果：本方法能自动化地将轴承压装在飞轮上，压装效率高，基本不用人工干预，且本发明可压装多种直径规格的轴承，同时本方法所采用的压装工装结构简单，易于实施，具有很好的实用性。
附图说明
图1为本发明所采用飞轮轴承压装工装的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
一种飞轮轴承压装方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤a：准备工作，在工作台面好一个飞轮轴承压装工装，该飞轮轴承压装工装包括底板1、压杆11和飞轮定位盘12，其中底板1的顶面上固设有一根立柱2，该立柱与升降板3滑动配合。升降板3上安装有滑动轴承13，升降板3通过该滑动轴承与所述立柱2滑动配合。所述立柱2顶面固设有一块水平板4，该水平板的悬空段通过螺纹连接有一根竖直螺杆5，这根竖直螺杆上端垂直固定有手柄6，且竖直螺杆5下部套装有一个螺母7，该螺母同时与所述升降板3固定。升降板3上竖直安装有一个气缸8，该气缸的活塞杆下端部通过连板9与竖直导杆10下端部固定，且竖直导杆10上端部与所述升降板3上的过孔滑动配合；所述压杆11为上小下大的两段式阶梯结构，其上端部的小径段与所述气缸8活塞杆下端部的内螺纹孔螺纹连接，且压杆11下端部的大径段沿轴心线开有 一个内螺纹孔11a；所述飞轮定位盘12固设在底板1的顶面上，该飞轮定位盘的轴心线与压杆11的轴心线在同一条直线上，且飞轮定位盘12为上小下大的两段式阶梯结构；所述底板1顶面上还竖直设有一根防错杆14，该防错杆14为光杆，其轴心线与所述竖直导杆10的轴心线在同一条直线上，且防错杆14的顶面与所述飞轮定位盘12顶面平齐；所述气缸8活塞杆的下端同轴设有一个限转套15，该限转套15上沿周向均布有3-4个径向螺纹孔，每个径向螺纹孔中连接有一根限转螺钉16，这些限转螺钉16的尾部紧贴所述压杆11上端部小径段的外圆面；
步骤b：准备工作，首先将飞轮放置在所述底板1的顶面上，飞轮的轴承孔套在所述飞轮定位盘12，且飞轮的防错孔与所述防错杆14紧配合；然后，将待压装的轴承放置在飞轮轴承孔的上孔口，并使该轴承的轴心线与所述飞轮定位盘12的轴心线在同一条直线上。
步骤c：压装，启动所述气缸8，该气缸8的活塞杆下移，从而使压杆11下压，并将轴承压装在飞轮的轴承孔中。
步骤d：下料，将压装后的飞轮从飞轮轴承压装工装上取下。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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