润滑油添加剂
:加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名
油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复
合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品
牌以不同的作用机理进行宣传。
下面简单介绍几种类型：
(1)
石墨、二硫化钼类固体悬浮型
主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时它们没有任何作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，
在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。
(2)特氟龙树脂微粒型 作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。
(3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类 能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。
(4)磁性油精类 是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会干扰汽车上的电子元件的正常工作。
(5)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。
(6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表面形成的化学反应膜作用持久，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。
润滑油的添加剂（1） 清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成
（2） 抗氧抗腐剂：提高油品氧化安全性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性
（3） 抗磨剂：在磨擦面的高温部分能与金属反应生成融点低，
（4） 油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属表面形成牢固的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以防止金属磨擦面的直接接触。
（5） 增粘剂：又称增稠剂，主要是聚俣型有极高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。
（6） 防锈剂：是一些极性化合物，对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，从而起到防锈的作用。
（7） 抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面，失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间。
润滑油的清净分散性添加剂对润滑油重要意义
其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定 的胶体状态而不易沉积在部件上；
二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。清净分散剂是一种具有表面活性的物质，它能吸附油中的固体颗粒污染物，并
使污染物悬浮于油的表面，以确保参加润滑循环的 油是清净的，以减少高温与漆膜的形成。分散剂则能将低温油泥分散于油中，以便在润滑油循环中将其滤掉。
净分散添加剂是它们的总称，它同时还具有洗涤、抗氧化及防腐等功能。因此，也称其为多效添加剂。从一定意义上说，润滑油质量的高低，主要区别在抵抗高、低
温沉积物和漆膜形成的性能上，也可以说表现在润滑油内清净分散剂的性能及加入量上，可见清净分散剂对润滑油质量具有重要影响。
配电装置是用来接受电力和分配电力的电气装置，它所包括的电气设备为（）等。 [“断路器”,”组合开关”,”隔离开关”,”互感器”,”熔断器”]
按信息传、受的范围大小，传播学分为的研究层次是（） [“自我传播”,”人际传播”,”群体传播”,”组织传播”,”大众传播”]
颗粒曲管
恽代英在1923年8月被选为中国社会主义青年团中央委员、宣传部部长，创办和主编（） [“《新青年》”,”《民报》”,”《京报》”,”《中国青年》”]
商标的使用行为包括（） [“将商标用于商品”,”将商标用于商品包装或者容器”,”将商标用于商品交易文书上”,”将商标用于广告宣传、展览以及其他商业活动中”]
罗茨鼓风机所用润滑剂的使用方法、用量和周期怎样？
罗茨鼓风机润滑油使用方法
罗茨鼓风机安装注意事项：
1.不应把风机安装在人经常出入的场所，以防受伤和烫伤。
2.不应把风机安装在易产生易燃.易爆及腐蚀性气体的场所，以防火灾和中毒等事故。
3.根据进排气口方向和维修需要，基础面四周应留有适当宽裕的空间。
4.风机安装时，应察看地基是否牢固，表面是否平整，地基是否高出地面等。
5.风机室外配置时，应设置防雨棚。
6.风机在不大于40℃的环境温度下可长期使用，超过40℃时，应安装排气扇等降温措施，以提高风机使用寿命。
7.当输送空气沼气天然气等介质，其含尘量一般不应超过100mg/m3。
罗茨鼓风机漏油原因以及解决方法：
一.叶轮之间的间隙
原因：叶轮上有杂质，因此叶轮之间的间隙太小；轴承的磨损导致间隙之间的增加。
解决方法：清除灰尘，检查内部零件是否有其他损坏；调整齿轮之间的间隙。
二.罗茨鼓风机温度过高
原因：罗茨鼓风机的燃油箱中的油过多，过滤器堵塞；叶轮过度磨损；通风不良，室内温度过高，进风口温度过高。
解决方法：降低机油油位或机油；清除堵塞物；通过罗茨鼓风机降低压力差；弥补差距打开通风孔降低室温；提高速度以防止皮带打滑。
三.罗茨鼓风机流量不足
原因：罗茨鼓风机的入口过滤器堵塞。
解决方法：清除过滤器上的灰尘和堵塞；收紧皮带并增加根数；将入口压力调整到指定值；检查并修理管道。
四.罗茨鼓风机的机油泄漏
原因：罗茨鼓风机的油箱太高，并从机油口泄漏。密封件损坏，导致轴端漏油，压力高于指定值。
解决方法：降低油位；更换密封条；清除通风口。
五.罗茨鼓风机的电机过载
原因：与规定压力相比，压力差太大。
解决方法：将压力降低到指定值；将过量的气体排入大气或降低罗茨鼓风机的速度；清除障碍物；将油位调至正位。
罗茨鼓风机润滑油的使用方法：
1.检查润滑油是否被氧化变质。如果已氧化变质，则可以从外观上区分出来。此时，润滑油的颜色变为黑色或深色，并且在表面上形成硬膜。
2.检查罗茨鼓风机润滑剂是否与过多的硬质杂志混合。测试时，用手指取少量润滑油滚动，并凭感觉判断。
3.罗茨鼓风机不能混用不同种类的润滑油。新油和旧油不能混用。因此，在更换润滑油时，应将废油完全清除，然后填充新油。
4.罗茨鼓风机应适当加注润滑油。加注太少会导致润滑不足。填充过多，润滑油过度搅拌，温度迅速升高以及油分离，分解和泄漏。
1、齿轮和轴承的润滑
齿轮和轴承的润滑方式，分为稀油润滑和油脂润滑两大类。其中，稀油润滑又有油浴润滑、飞溅润滑和压力循环润滑等几种方式。由于润滑油比润滑脂的散热性好，因此，齿轮及同一端的轴承通常采用稀油润滑，另一端的轴承也只在少数场合采用油脂润滑。
2、气体和润滑油的冷却
2.1、润滑油冷却
齿轮和轴承运转中产生的摩擦热量，随豉风机的载荷增大而增加。润滑油吸热后温度升高，怛一般不宜超过65℃(耐高温的轴承和润滑油除外)e因此，当鼓风机载荷较大时，润滑油需要冷却。
润滑油的冷却有水冷和空冷两种方式。如果主、副油箱为单层壳体结构，润滑油只是通过油箱壳体与大气自然地交换热量，称为空冷。如果在油箱内设置蛇形冷却水管，或者将主、副油箱设计成水夹套结构，运行时通水冷却，则称为水冷。
2.2、气体冷却
当鼓风机排气温度较高时，叶轮之间、叶轮与机壳及墙板之间的热态间隙会变得很小，严重时会相互卡住。另外，轴承离排气腔很近，对气体的传热比较敏感。因此排气温度不宜过高，一般不超过120~140℃。
常用的冷却方式有空冷、水冷、逆流冷却等。
(1)空冷。压力比越大,气体温升越髙。在压比<2.0的场合，排气温度通常不是太髙。此时，气体只需通过机壳与大气自然换热即可,称之为空冷。
(2)水冷。当压力比很大时，如果采用空冷方式，排气温度会比较高。此时可以使用冷却水，对气体进行强制冷却。水冷又有下述两种方式：
①夹套走水冷却
将机壳和墙板作成夹套结构，使用时通入冷却水，对压缩气体进行强制冷却。国内20世纪70年代研制的SD系列鼓风机，采用的就是这种结构。
②注水冷却
从进气口向机壳内注人少量的水，既可对排气进行冷却，又可对转子间隙进行密封。主要是湿式真空泵采用这种冷却方式。
(3)逆流冷却
逆流冷却通常有两种应用方式:①从鼓风机或真空泵排气口引出一部分气体，将其冷却之后作为高压逆流气体引入机壳；②真空泵直排大气时,也可以将大气当作冷却气体直接引入机壳。
采用逆流冷却，具有以下几大优点：
①可以吸人高温气体。采用空冷，吸入高温气体时，一般要通过前置冷却器将吸入气体冷却到40℃左右。采用逆流冷却时，气体温度即使在120℃也可直接吸入。
②可以在较高的压力比下使用，由于排气温度等因素的影响，单级空冷鼓风机的压力比一般不超过2.0。采用逆流冷却时，排气温度下降，允许使用的压力比提高。实际应用中，单级鼓风机和真空泵的压力比分别达到2.6和4.4左右。
③可以确保干式输送特性。不采用注水冷却，同样可以达到湿式真空泵所能达到的真空度。
3、机械密封的冷却与润滑
机械密封利用封液进行润滑和冷却。封液一般为汽轮机油，不允许使用油作封液时，也可用清洁水或其他合适的介质作封液。工作时，须用泵送系统或自循环系统使封液在密封腔内循环。
鼓风机运转时，机械密封的动环随轴一起转动，使密封腔内的油顺向流动，并产生离心力。由于吸收了密封端面的摩擦热，油在密封腔内的温度比在循环油箱内的温度要高。因此，油从循环油箱流人密封腔之后，其体积膨胀，比重变小，并产生浮力。由于离心力和浮力的作用，引起油液质点的相对位移,从而达到对流换热的目的。h dfj 11.CO M
另外，在上行油管入口处，油因受制动机构的挤挡，改变流向后沿上行油管上行，按箭头所示方向自动循环。油在循环油箱内得到适当冷却之后，再经下行油管流入密封腔内，不断地带走密封端面的摩擦热，同时也使摩擦副处于良好的润滑状态。
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