山东锦工有限公司是一家专业生产罗茨风机、罗茨鼓风机等机械设备公司，位于有“铁匠之乡”之称的山东省章丘市相公镇，近年来，锦工致力于新产品的研发，新产品双油箱罗茨鼓风机、水冷罗茨鼓风机、油驱罗茨鼓风机、低噪音罗茨鼓风机，赢得了市场好评和认可。此类产品已广泛应用于电力、污水处理、环保、化工、钢铁、建材、农药、制药等行业。产品和服务远销全国各地及东南亚，深受客户好评。
空压机：通常用作气动机器或器具的动力源，一般气压较高，可达5kg/cm2–105kg/cm2，但风量较小；
罗茨鼓风机：一般用作通风，输气；一般气压较低，风量较大。
罗茨风机与空压机的区别如下：
1、一两者都能产生压力和流量，但用途却不一样；
2、罗茨风机它的气压一般比较小(通常不会超过1kg/cm2)，但它的流量比较足，所以通常用在污水或水处理系统，有些生产线上也会用到中，主要用于搅拌吹气或吸气。
3、而空气压缩机它所产生的气压比较高(一般都在7kg/cm2左右)，主要用于驱动一些气动设备等等。
4、罗茨风机的压力比较小而流量大。
5、空压机的压力可以大但流量小。 1Pa(帕斯卡): Pa=N/m^2 ，把G=9.8N/kg近似为10N/kg，那么1Kg相当于10N的压力;又1MPa=Pa;
所以P=1Kg/cm^2=10N/0.0001*m^2=10^5*N/m^2=0.1MPa
罗茨鼓风机是用来送风的，罗茨鼓风机利用三个叶形转子在气缸内作相对运动来压缩和输送气体，也可用作真空泵。
空压机是“空气压缩机”的简称，是产生压缩空气用的，可以产生高压空气。
罗茨鼓风机风压最高一般是0.1MPa，而空压机一般是0.6MPa。
空气压缩机分为两大类，一类是容积型，一种是速度型。容积型又分为回复式和回转式两类；速度型则可分为轴流式、离心式和混流式三类。
罗茨风机是属于容积型空气压缩机中的回转式类别，再往下分，就归属于转子式了。
工作原理：罗茨风机为容积式风机，输送的风量与转数成比例，三叶型叶轮每转动一次由 2 个叶轮进行 3 次吸、排气。风机2根轴上的叶轮与椭圆形壳体内孔面，叶轮端面和风机前后端盖之间及风机叶轮之间者始终保持微小的间隙，在同步齿轮的带动下风从风机进风口沿壳体内壁输送到排出的一侧。
罗茨风机内腔不需要润滑油，结构简单，运转平稳，性能稳定。
用途：罗茨风机广泛应用于化工、冶炼、污水处理、水产养殖、轻工、矿山、塑料、食品、电力、造纸等，采用机械密封可输送煤气、石油天然气、氢气、一氧化碳、乙炔等;选用不锈钢叶轮可输送含水氯化氢、硫化氢等腐蚀性有毒气体。在氰化提金过程中浸出岗位所用的空压机能不能用罗茨风机来代替，这个问题其实也是比较复杂的，需要考虑的是使用状况(使用负荷，气象条件等)，需要注意的是罗茨鼓风机本身属于高压风机。
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(1) 罗茨鼓风机工作原理:
其主要工作元件是转子。随着转轴安装位置不同，罗茨鼓风机有W式 (卧式) 和L式 (立式) 之分。W式的两个转子中心线在同一水平面内，气流为垂直流向；L式的两个转子中心线在同一垂直面内，气流为水平流向。工作时耦合的转子以相同的速度作反向旋转，在转子分向侧 (图中W式的下侧和L式的左侧) ，由于气室容积由小变大，此侧形成低压区，得以进气。在转子的合向侧 (图中W式的上侧和L式的右侧) ，气室容积由大变小，此侧形成高压区，得以压送气体。气体从低压区向高压区的输送，则依靠转子任一端将气体从低压区沿机壳区间 (图上的内线区间) 扫人高压区。转轴旋转一转，气体便定量地被压送四次。因此，它的流量与转速成正比，同时不受高压区压力变化的影响。
（2） 轴流式：
原理也是依靠叶轮旋转，叶片产生升力来输送流体，把机械能转化为流体能量。由于流体进入和离开叶轮都是轴向的,故称为轴流式风机。轴流风机属于高比转数，其特点是流量大，风压低。轴流式风机风压一般在450N/平方米～4500N/平方米之间，主要用于矿井、隧道、船舰仓室的通风；纺织厂通风、工业作业场所的通风、降温；化工气体排送；热电厂锅炉的通风、引风；热电站、冶金、化工等冷却塔通风冷却。目前我国轴流式风机也根据风压大小分为轴流式压缩机和轴流式通风机两种。
根据罗茨风机风量和风压计算电机功率公式
罗茨风机系是容积回转风机。这种罗茨风机是靠转子轴端的同步齿轮使两转子保持啮合。转子上每一凹入的曲面部分与气缸内壁组成工作容积，在转子回转过程中从吸气口带走气体，当移到排气口附近与排气口相连通的瞬时，因有较高压力的气体回流，这时工作容积中的压力突然升高，然后将气体输送到排气管道中，达到送风到终端设备如污水曝气池底部、粉体输送料仓等。
在工程项目设计时我们经常遇到为选择一台合适的罗茨风机而绞尽脑汁时，怎么样利用现有的风量、或是风压来确定一台性能合适的罗茨风机,就成为选型人员的难题，而合适的罗茨风机不仅能大限度的发挥其优异的品质,而且能做到按需所求;相反,如果选用一台性能与自身所需要求相差较大,如一味追求高性能,高功率;或者偏向于一些价格昂贵,但是性能却远远达不到自身需求的罗茨风机产品,而最重要的是选功率小了，使用时电机经常烧毁，选功率大了又造成一种电量资源的浪费等。这些都是使用者选用罗茨风机时常见的误区.下面由锦工罗茨风机技术员给广大罗茨风机选购者的一些简单的选购公式,仅供参考：
首先是我们已明确风量、风压，那么计算功率呢则可参考以下简单公式，
罗茨风机所需功率P(KW)=P× Q/（3600*1000*η0*η1）
Q—压力Pa Q—风量m3/h
η0—风机的内效率0.75~0.85
η1—机械效率0.85~0.98（皮带连接取0.85、联轴器连接取0.95）
以上仅供朋友们参照，具体选型也要根据风机的使用工况来选型，保证取大不取小的原则，详细也可在线或添加联系我们罗茨风机公司的技术工程师进行一对一交流。
原标题：罗茨风机如何计算转速
山东锦工有限公司是一家专业生产罗茨鼓风机、罗茨真空泵、回转风机等机械设备公司，位于有“铁匠之乡”之称的山东省章丘市相公镇，近年来，锦工致力于新产品的研发，新产品双油箱罗茨风机、水冷罗茨风机、油驱罗茨风机、低噪音罗茨风机，赢得了市场好评和认可。
罗茨鼓风机的传动方式有直连和皮带连接两种，通常选用的是皮带传动，因为直连的罗茨风机，风机的转速和电机的转速是同步的，而普通的4级电机的转速1470转，选用其他级数的电机成本又高所以大家一般选用4级的电机，采用皮带传动的方式既经济又耐用。
采用三角带传动就面临这一个问题，罗茨风机的转速与电机的转速不同怎样计算呢？可以用以下公式计算：电机转速*电机转速=风机转速*风机转速
通过这个公式不难看出只要罗茨风机皮带轮的尺寸恒定，而罗茨风机的转速又通过流量和压力参数的要求可以从说明书上查的出来，罗茨风机的转速也以定好，电机的转速也是恒定的，那么计算出电机带轮的尺寸就轻而易举了。
罗茨风机的转速在选择的时候应在满足流量和压力的技术参数的要求下尽量降低转速从而达到延长使用寿命的目的。
罗茨风机是一种用于压缩和输送气体的机械，从能量观点来看，它是把原动机的机械能量转变为气体能量的一种机械。先上视频，罗茨风机工作原理动画
风机分类：
按气流运动方向分类：
离心式风机—气流轴向驶入风机叶轮后，在离心力作用下被压缩，主要沿径向流动。
轴流式风机—气流轴向驶入旋转叶片通道，由于叶片与气体相互作用，气体被压缩后近似在园柱型表面上沿轴线方向流动。
混流式风机—气体与主轴成某一角度的方向进入旋转叶道，近似沿锥面流动。
横流式风机—气体横贯旋转叶道，而受到叶片作用升高压力。
按生产压力的高低分类(以绝对压力计算)：
通风机—排气压力低于Pa；
鼓风机—排气压力在Pa~Pa之间；
压缩机—排气压力高于Pa以上；
压力
离心通风机的压力指升压（相对于大气的压力）,即气体在风机内压力的升高值或者该风机进出口处气体压力之差。它有静压、动压、全压之分。性能参数指全压（等于风机出口与进口总压之差）,其单位常用Pa、KPa、mH2O、mmH2O等。
流量
单位时间内流过风机的气体容积,又称风量。常用Q来表示,常用单位是;m3/s、m3/min、m3/h（秒、分、小时）。(有时候也用到“质量流量”即单位时间内流过风机的气体质量,这个时候需要考虑风机进口的气体密度,与气体成份,当地大气压,气体温度,进口压力有密切影响,需经换算才能得到习惯的“气体流量”。
转速
风机转子旋转速度。常以n来表示、其单位用r/min(r表示转速，min表示分钟)。
功率
驱动风机所需要的功率。常以N来表示、其单位用Kw。
风机常用参数、技术要求
一般通、引风机：全压P=….Pa、流量Q=…m3/h、海拔高度（当地大气压）、传动方式、输送介质(空气可不写)、叶轮旋向、进出口角度(从电机端正视)、工作温度T=…℃(常温可不写)、电动机型号…….等。
高温风机及其它特殊风机：
全压P=…Pa、流量Q=…m3/h、进口气体密度Kg/m3、传动方式、输送介质(空气可不写)、叶轮旋向、进出口角度(从电机端正视)、工作温度T=…..℃、瞬时最高温度T=…℃、进口气体密度□Kg/m3、当地大气压(或当地海拨高度)、含尘浓度、风机调节门、电动机型号、进出口膨胀节、整体底座、液力偶合器(或变频器、液体电阻启动器)、稀油站、慢转装置、执行器、启动柜、控制柜….等。
海拨高度换算当地大气压
(760mmHg)－(海拨高度÷12.75)=当地大气压(mmHg)
注：海拔高度在300m以下的可不修正。
1mmH2O=9.8073Pa；
1mmHg=13.5951mmH2O；
760mmHg=10332.3117mmH2O
风机流量0～1000m海拨高度时可不修正；
1000～1500M海拨高度时加2%的流量；
1500～2500M海拨高度时加3%的流量；
2500M以上海拨高度时加5%的流量。
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今天在论坛上面闲逛，看到了又有朋友咨询关于罗茨风机的问题，该网友的问题如下：一台罗茨机铭牌标的是463m3/min，因为机子进口温度，环境温度，进，出口压力变化。如何计算实际风量？
看到这样的一个问题之后，我首先需要了解以下知识：罗茨风机的风量会受到哪些因素的影响？
1、周边环境压力
这个很好理解，平原地区与高原地区空气密度不同，空气的含量不同，所以，大气压力会影响到风量。罗茨风机参数最全汇总!独家!
2、内泄漏的情况
风机内部配件之间有一定的间隙，罗茨鼓风机属于强制性输送设备，在输送过程中，气体会透过间隙进行回流，对风量存在一定的影响。
3、环境与温度
环境不同、周边温度不同，罗茨鼓风机输送风量也是不同的，例如：潮湿环境、夏季与冬季，其中会影响到环境中的水蒸气，对于空气的整体密度和质量也会有所影响。
这是三个基本的风量影响因素，上面的网友提到了进口温度、环境温度、进出口压力，罗茨鼓风机为恒流量风机，前方管道压力在合理范围内变化，风机的输送风量是不会发生变化的。如果过分超压，风机会倒转，造成风机的损坏。在实际工作环境中，如果我们的风机并不存在较为严重的内泄漏，风机的风量一般为铭牌所标注的。
在实际工况中，很难根据公式来对罗茨风机的风量进行计算，最为简单的方法就是购买一件风量风压测量仪，根据测量仪的数值标准来定即可。
如果我们一定需要计算公式来进行风量计算，那么，可以根据：范德华理想气体状态方程式，容积式风机风量计算公式Q2=（Q1×T2×P1×(1+D2)）/(T1×P2)解释Q2：使用状态下鼓风机的容积流量T2：使用状态下的进气温度P2：使用状态下的环境大气压力（就是大气压）Q1:标准状态下的空气容积流量T1:标准状态下的进气温度P1：标准状态下的进气压力D2：使用状态下的空气含湿量
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罗茨鼓风机噪音 气力输送用罗茨鼓风机 罗茨鼓风机工作的原理是
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今年本田引擎使用的轴流式压缩机表现似乎并不是很好，那么这种压缩机设计用在赛车上是有什么优点么？或者说为什么本田坚持使用这种设计？
先把答案写下，轴流式压缩机和离心式压缩机，最大的区别在几何形状上，轴流式可以做成长条型，这样做的目的是为了把压缩机更好的塞进引擎的V型夹角中，这样紧凑的设计是为了能配合MP4-30的紧凑低风阻的尾部设计。
也就是说相对离心式压缩机的，轴流式压缩机有更佳紧凑的引擎，这给尾部空气动力学带来了很大的设计空间。
上图为传统的离心式压缩机（为什么我都说压缩机，因为轴心或离心涡轮系统的区别就是压缩机的压缩方式）可以看到其气体是沿着风扇叶片运动的与中心轴是垂直的，奔驰就是采用这种涡轮和离心式压缩机分离的方式，主要作用是压缩机远离高温涡轮，这样就可以选用较小尺寸的中冷器，并将压缩机放在引擎V型夹角中，主要作用是减少压缩空气与进气畸管的距离，达到较小涡轮迟滞的现象。
上图是本田采用的轴心式压缩机，气体的运动方向与压缩机的中心轴是平行的，如果还不明白那我告诉你你家的电风扇就是轴心式压缩机。本田和奔驰一样把涡轮和压缩机分开，并且更加变态的把压缩机放置在V型夹角的正中间，由于轴心式压缩机的几何优势可以做的更加紧凑，这一切都是为了有更加紧凑的设计和更加小的涡轮迟滞现象。那么轴心式压缩机是不是没有缺点呢？肯定不是，其最大的缺点就是，虽然压缩空气流速大（可以使MGU-H将更多的能量分配到动力中去而不用为涡轮提供较大能量），但是增压压力小，由于FIA对燃油流速有严格的控制100kg/h（现在不是有些车队有办法躲过检测吗？所以…），这样一来使得压缩空气的最大的气压也就3.5bar左右，所以本田才会使用这个方案。当然迈凯轮本田现在还有一个问题就是，轴心式压缩机的增压值幅度较小（何辛说的自己没有研究），使得动力的输出难以控制得平顺。
上图是现在四种引擎各个部件不同的布局方式。
其实上面说了那么多压缩机的问题其实不是迈凯轮本田现在最大的问题，最大的问题在于过去紧凑的布局，使得各个部件的散热问题尤其严重，这也相应的对引擎部件提出更大的考验，尤其是MGU-H和压缩机同在V型夹角中。当然全新的赛车设计并不是那么容易搞懂的，加油迈队！
本文参考
跟大多数人一样，提问者分不清什么是涡轮什么是压缩机，统统用涡轮表述。所以我修改了题目。
涡轮增压器一端与废气接触的叫做涡轮端turbine stage，另一端与新鲜空气接触的叫做压缩机端compressor stage。
而本田使用的涡轮增压器，在涡轮端，依然是向心涡轮 radial turbine；在压缩机端，似乎使用了轴流压缩机axial compressor（这一点实际上有待考证）。
FIA今年的几个相关规定是：
涡轮增压器的轴线必须与发动机曲轴轴线平行，其高度不得高于赛车中心线25mm。
赛车燃油流量不得超过100kg/h涡轮增压器转速不超过125，000rpm
第一条表明增压器轴线必须尽量低，第二条基本限制了增压器压缩机的最大流量和压比。第三条限制了涡轮增压器的转速。
根据一些消息，压缩机的最高出口绝对压力可能在3.5bar。而燃油流量基本确定了空气流量，我计算大概在1000kg/hr左右。加上转速的限制，增压器的径向尺寸也就基本确定了。涡壳和压壳是整个增压器上直径最大的零件，中间体的直径略小。很显然，两端使用离心式叶轮的增压器，要么布置在发动机后方，要么纵向横跨发动机V型夹角。
所以你可以跟雷诺这样：整个增压器放在发动机后端，MGU-H放在发动机夹角里
或者跟梅赛德斯这样增压器放在后端，MGU-H放在增压器中间靠近压缩机一侧
或者像本田现在这样剑走偏锋，把压缩机搞成轴流的塞在发动机夹角里。（如果你仔细看压缩机端，那个压壳看起来是轴向进气，圆周切向出气的，似乎也不是通常的轴流压缩机，可能是混流压缩机。这也是我觉得这种说法有待考证的原因）
纵跨的实物图片没找到。
本田说他们搞过三种布置方案，最终选择了这种，也是布置和性能权衡的结果。
今年四个车队的布置方案见下图：红色是涡轮端，蓝色是压缩机端，咖啡色是mgu-h。
奔驰这种纵跨式布置可以很好的解决mgu-h的散热问题，但是跨度太大增压器转子的稳定性是个问题
雷诺这种我觉得最好，结构上比法拉利稳定，轴跨度也短，mgu-h的散热也不是问题
本田这种轴流压缩机实在是出乎意料。
原图来自
我不懂为什么要用轴流压缩机，轴流工作范围窄一些，可是对于F1来说工作范围并非重点考虑的；轴流效率比离心式高，这一点是优势；但是单极轴流压比不够高，一般在高压比场合都是多级串联，比如涡扇涡喷发动机。对于这种需要3.5bar压力的应用，轴流应该算不上一个好的选择。据我仅有的一点叶轮机械的知识来看，轴流单级做到这种压比，轴线必须很长，叶片数很多，而且扭曲很大。（实际上本田会不会使用了长轴线的混流压缩机叶轮呢？需要懂叶轮机械设计的人来分析了。）另外这个压缩机的尺寸非常小，我也不知道为什么。因为通常轴流压缩机的叶轮要比离心式的大，而示意图中的压缩机壳体直径似乎只有涡轮壳的一半。
F1网站上3月5日的这篇文章又是什么意思？本田要改吗？
离心式
优点:单级增压比高，可达7:1，稳定工作范围宽，结构简单可靠，重量轻，所需启动功率小
缺点:效率低，效率最高只有83%~85%，离心式压气机流通能力低，迎风面积大，阻力也大。且不易做成多级压气机
轴流式
优点:可用增加级数的方法提高总增压比，以提高压气机效率，轴流式压气机效率可达85%以上。轴流式压气机单位面积流通能力高，迎风面积小，阻力小
缺点，单级增压比低，一级增压比只有1.15-1.35，且结构复杂
离心式空气压缩机是由叶轮带动气体做高速旋转，使气体产生离心力，由于气体在叶轮里的扩压流动，从而使气体通过叶轮后的流速和压力得到提高，连续地生产出压缩空气。离心式空气压缩机属于速度式压缩机，在用气负荷稳定时离心式空气压缩机工作稳定、可靠。
离心式空压机的特点：
①结构紧凑、重量轻，排气量范围大；
②易损件少，运转可靠、寿命长；
③排气不受润滑油污染，供气品质高；
④大排量时效率高、且有利于节能。
离心式空压缩的工作原理：
随着机轴传递给叶片的动能,气体在叶片驱使下高速旋转,产生离心力,机内气体在离心力作用下,沿叶片流道向叶片出口甩出.从叶片出口流出的高速气体,在蜗壳流道内速度逐渐变慢,压力逐渐升高,并沿排出口排出.与此同时,叶片入口处的气体减少,压力降低,形成出入口压差,也就连续吸入新的气。
轴流式压缩机是由转子和定子组成，动叶是轴流式压缩机对气体作功的唯一元件，一列动叶和后面的静叶的组合构成轴流式压缩机的一个级，气体以一定的速度和方向进入动叶后，由于转子高速旋转，使叶片对气体作功，当气体流出动叶时，速度，压力都提高，流出动叶的气体通过静叶的作用一方面将气体动能尽量转换成压力的提高，另一方面使气流按一定的方向和速度进入下一级继续进行压缩。这样，气体经多级压缩后，压力逐渐提高，直至符合要求。
轴流式压缩机的工作原理：
气体由轴向吸入，经压缩后从轴向排出的一种透平压缩机。属速度型压缩机。主要由叶轮、导叶和机壳等组成。依靠高速旋转的叶轮将气体从轴向吸入，气体获得速度后排入导叶，经扩压后再沿轴向排出。
轴流式压缩机的特点：
①气流路程短；
②阻力损失较小，流量较大
③效率比离心式压缩机高。
大多用于燃气轮机和喷气式发动机。石油化工生产中有的用轴流—离心组合式压缩机输送流量大的气体。
轴流式→ 风量大→ 风压小
离心式 →风量小 →风压大
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