专利名称：旋钮式汽车暖风机调速开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机调速开关，特别是涉及一种汽车暖风机的调速开关。
背景技术：
目前市场上的汽车暖风机调速开关大多采用拨杆式，这种形式的调速开关，结构虽简单，但操作不方便。也有旋钮式调速结构，又常常与空调控制组合构成，结构复杂，对于微型汽车电路及插接器，很难满足要求。
发明内容
为克服拨杆式操作不方便，空调组合式结构复杂，本实用新型提出了一种结构紧凑，构造简单，容易装配，开关座与插接器一体的旋钮式调速开关。
本实用新型是这样实现的，它包含有开关底座，活动铜触片、弹簧、活动铜触片座，其主要特点是开关底座内嵌有10个铜片，弧长、半径各异的嵌件8、9、10、11、12同心排列在开关底座的平端面N上，其中嵌件8、10和铜插片9在开关底座平端面N上排列的相互夹角为 ，所说的铜插片9、12为“三折”，且折深各不相同地嵌入开关底座内；将电路图中A、C两触点分为两部分即“L”形嵌件8、10和“U”形铜插片“13”、“14”，嵌件8、10一端平面排列在底座端面N上，另一端为接线片，铜插片13、14的另一端为接线片；将8和13、10和14用导线连接；底座内还嵌有15、16两个导电片。
为进一步实现上述目的，在活动铜触片适当位置设有三个不同半径、不同夹角的凸台。
本实用新型的调速开关能适应微型汽车电路及插接器的要求，开关座与插接器构成一体。
图1为本实用新型旋钮开关示意图图2为本开关电路原理图图3为插接器接口示意图图4为开关底座正视图图5为图7Q向视图图6为图4G-G剖视图图7为图4H-H剖视图图8为图4P-P剖视图图中1开关底座，2活动铜触片，3弹簧，4活动铜触片座，5、6、7凸台，9、11、12、13、14、17为铜插片，8、10、15、16为铜嵌件，15、16为导电片具体实施方式
包含有开关底座1，活动铜触片2，弹簧3，活动铜触片座4。在活动铜触片2的适当位置设有三个半径和夹角不同的凸台5、6、7。在开关底座1内，将10个铜嵌件放入模具中，须保持8、9、10、11、12的平面端在同一平面，且半径、弧长各异，另一端插入模具中相应的插口。为满足插接器排列和暖风机电机从低速到高速运转的要求，将电路图中A、C两触点分为两部分即“L”型8、10嵌件和“U”型13、14铜插片。为使暖风机在未启动时仍能通电，开关底座1内还嵌有15、16两个导电片，且导电片15、16与铜插片12、17保持接触。9、12为“三折”嵌入，折深各不相同，另一端为插片，插入模具中相应的插口，所说的嵌件8、9、lO在开关底座平端面N上排列的相互夹角为 。铜插片11一端平面排列在开关底座平端面N上，另一端插入模具中相应插口，各嵌件处于开关底座的不同层次和排列位置，用塑料一次塑模成型。完成后，用导线将8和13、10和、14联接。
使用时，带有凸台5、6、7的活动铜触片2在弹簧3的作用下始终与开关底座1端面N保持接触，旋转角度为 ，由于三个凸台5、6、7的半径和夹角不同，活动铜触片旋转一定角度后，能使电路图中触点K(即E线)与A、B、C中任意一线接通时，均与D线接通。
权利要求1.一种旋钮式汽车暖风机调速开关，含有开关底座(1)，活动铜触片(2)，弹簧(3)，其特征在于开关底座(1)内嵌有铜嵌件，弧长、半径各异的嵌件(8)、(9)、(10)、(11)、(12)同心排列在底座的平端面N上，其中嵌件(8)、(10)和铜插片(9)在开关底座平端面N上排列的相互夹角为30°～45°，所述的铜插片(9)、(12)为“三折”嵌入，且折深各不相同；电路图中A、C两触点分为两部分即“L”形嵌件(8)、(10)和“U”形铜插片(13)、(14)，“L”形嵌件(8)、(10)一端平面排列在底座(1)的端面N上，另一端为接线片，“U”形铜插片(13)、(14)的另一端为接线片，导线将(8)和(13)、(10)和(14)连接。
2.根据权利要求1所述调速开关，其特征在于活动铜触片(2)的适当位置设有三个不同半径、不同夹角的凸台(5)、(6)、(7)。
3.根据权利要求1所述调速开关，其特征在于开关底座(1)内还嵌有导电片(15)、(16)，且导电片(15)、(16)与铜插片(12)和(17)保持常接触。
专利摘要本实用新型涉及一种旋钮式汽车暖风机调速开关，包含有开关底座，活动铜触片2，弹簧3，所说的开关底座内嵌有铜嵌件，弧长、半径各异的嵌件8、9、10、11、12同心排列在底座的平端面N上，嵌件9、12为“三折”嵌入，折深各不相同；嵌件8、10为“L”型嵌入，13、14为“U”型，用导线将8和13、10和14连接。在活动铜触片2的适当位置还设有三个不同半径、不同夹角的凸台。底座1内还嵌有导电片15、16，且与嵌件12和17保持常接触。本实用新型的调速开关，结构紧凑，构造简单，容易装配，使用方便，开关座与插接器构成一体，适应微型汽车电路及接插器要求。
文档编号H01H19/48GKSQ
公开日2004年9月8日 申请日期2003年1月17日 优先权日2003年1月17日
发明者张志权 申请人:瑞安市瑞海汽车暖风机制造有限公司
标题：电子调速开关_炉灶鼓风机调速器_哈尔滨汇丰电子科技
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鼓风机调速模块是大家心里的痛啊，这次折腾可谓一波三折……
上上周四早上，上班路上，有点小热，开点风，一拧风速调节旋钮，一阵狂风吹出，丫的，调速模块又挂掉了……
为什么说又呢？车是06年16V MT，6W公里原车的挂掉，以后每一年挂一个，不管原厂、副厂，通通一个样。
忍受着噪音开到公司，悲催的是下班的时候，公司一个mm没开车，坐我车回去，上车那个汗颜啊，车还没热，吹的是冷风，
只有把出风口统统关掉，打到外循环，声音小一点，一路提高分贝的和mm聊回去……到家后马上把驾驶位的2号保险丝拔掉，
这下世界清净了……
周五上班一天，记得看到过有康友改PMW的，上网搜索，坛子里两位说过：
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在**之家，搜到车二进三的改装帖，详细的。不知道网址啊贴得上？
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o—1.html
据车二进三实测，如下一段话：
第一,效率低下,发热过量.这也是模块易坏的主要原因。不管风速开关在什么档位,模块至少有40W的热量散发，虽然这热量被风扇吹走，温度并不高。但40W，已经相当于一支电铬铁的功率了,浪费也太过份了吧！
第二,没有设置风机停止位.不管你用不用风扇, 即使风速开关在关闭状态,只要一打开电门，风扇就开始低速运行,模块就开始发热.模块长期运行，这是模块短命的次要原因。据说,塞纳有所改进，加了一个停止位，不再让风机长期运行。
第三，模块发出的热量全部吹进风道，如果是使用暖风还好，问题是我们大量的使用是制冷，这40多W热量加到冷气中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按发电机、制冷压缩机效率80%算，这40W的热量耗的电和40W的冷量耗的功率，足以达到100W机械功率了！
当然，世界上没有绝对的好事，也没有绝对的坏事。虽然模块存在上面的问题，但也有它的好处：
1、三极管工作在模拟状态，不会象开关状态产生严重的电磁干扰
2、采用大功率三极管而不是电阻调速，以弱电控制强电，减少了转换开关的负担，方便布局。
3、风扇长期运行 ，方便车内空气流通，同量具有除霉的效果，改善车内空气。
上车二进三的电路图：
上上周六，奔到朋友那，朋友是搞电子电路维修的，现在修喷机的控制板、变频器啥的。
电路给他一看，说简单，立马动手搞。
对电路有点修改：
1、NE555的供电，采用稳压模块供电，替换R4降压
2、NE555不直接驱动开关管，而是增加一个三极管驱动
先把原电路板上的原件拆下，电路板上的覆铜磨掉。
搭电路半个小时搞定
上示波器，频率有点高，36KHZ，车二进三的帖子里频率从6Khz-23Khz。
因为时间比较晚了，要回家吃饭，装车，调速，正常，开心，回家……
第一季结束，敬请期待第二季……
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