锋范开了将?四年，以前从来没有出现过故障，正在窃喜之余，在炎炎夏日来临之际，我的锋范空调出问题了，空调?出风，开到1、2、3、4档都没有风，没办法，送到4S检查，维修人员说，鼓风机?了，要更换，现在没有货，要订，900多元。在等待新鼓风机安装前，我在论坛搜索相同故障情况的车友，果然，?到论坛里小?子的指导，于?自己拆?鼓风机来修理。边拆边与小?子QQ沟通拆卸的步骤，在这里，要真心感谢小?子?厌其烦的讲解。花了将?三个小时的时间，从晚?9点至12点。睡了一觉，第二天，把鼓风机装?车，果然行了，风声呼呼的，空调也制冷了，真爽，换鼓风机的银子可以暂时省了。?了，?面把一些图片与?家共享，希望版主看在这么辛苦的份?，一定要射啊。
如果想了解，鼓风机电阻的拆解和故障排除，可以参考论坛“小?子”的的贴子：
心?：1、如果空调风扇打开后四档风都没有，故障很可能?鼓风机的故障，鼓风机的故障一般都?电机里的电刷磨损后与铜片之间的氧化物?能导电造成的。到4S店一般都?整个鼓风机更换，如果动手能力强的可以自己动手拆解保养，清除氧化物，清洗电刷，节省钱哦。
2、平时空调清洗时，最?清洗完后及时烘干清洗液，铜片?的氧化物产生原因之一就?空调清洗液沾在铜片?导致电刷与铜片?导电，使鼓风机?工作。所时平时空调清洗后要叫4S店的维修人员把鼓风机拆?来把清洗液甩干净。
后来，装?后发现电刷与铜片摩擦声音有点?，我把自制的垫片拿掉了。?放垫片一样工作。
?辛苦，版主给一个射啊。
怀疑是?是就是因为这些槽导致接触?良，产生的噪音。咨询电器专业的朋友，说正常情况碳刷接触面应该是平整的。果断上砂纸，转子没敢磨太狠，碳刷全部磨平?。
清理收拾开始完往回装。装回去也简单，装?之后问题来?。原来的电流声消除，但是出现更大的类似电风扇的噪音。个人怀疑这个噪音是装配?良造成的。这个电机机壳?机盖?是螺丝连接，是机壳上伸出来几个金属条掰弯压住机盖的。这就没有精度可言，转子很难装正，现在怀疑就是转子?正，有偏心现象出现的噪音。
老铁们有相关经验的指导，如何调整，使转子?偏。
汽车的暖风系统可以将车内的空气或从车外吸入车内的空气加热，提高车内的温度。汽车的暖风系统有许多，按热源的不同可分为热水取暖系统、燃气取暖系统、取暖系统等，目前小车上主要采用热水取暖系统，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。
汽车空调暖风系统的组成
1) 热水取暖系统的工作原理
热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内的温度升高，见图4－40。
(汽車维修技术网
的组成和
图4-40 热水取暖系统的工作原理
2) 热水取暖系统的组成和部件的
热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成。
（1）加热器芯
加热器芯的结构如图4－41所示，由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的。
图4-41 加热器芯
（2）水阀
水阀用来控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统的加热量，调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制，其结构见图4－42。
图4-42 水阀
（3）鼓风机
鼓风机由可调节速度的和鼠笼式风扇组成，其作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。调节电动机的速度，可以调节向车厢内的送风量。鼓风机的结构见图4-43。
图4-43 鼓风机
3) 热水取暖系统调节温度的方式
4) 就暖风系统而言，其温度的调节方式有两种，一种是空气混合型，另一种是水流调节型。
（1）空气混合型
这种类型的暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，实现温度的调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式，其示意图见图4-44。
图4-44 空气混合型暖风系统
（2）水流调节型
这类暖风系统采用前述的水阀调节流经加热器芯的热水量，改变加热器芯本身的温度，进而调节温度。其调节的示意图见图4-45。
在大、中型客车上，仅靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的，为此，在大客车中常采用燃气取暖系统。燃气取暖系统的示意图见图4-47， 燃油和空气在中混合燃烧，加热发动机的，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。
简单而供热可靠，不另需，只要发动机工作，便可产生热水。其缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作；在取暖时，发动机的运行增加了发动机的；大型客车仅依靠这种装置难以满足供暖要求，而且新型的效率高， 可用作暖的余热相对比少，所需升温时间比稍长，。
缺点：效率低、复杂、体积较大，如果热交换器漏气，则废气进入车厢，造成污染。目前很少使用该取暧方式。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝、电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、输入侧.
压缩机
压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热，并且作为，促使制冷剂在系统內循环流动。它是空调系统的心脏。
制冷剂
目前大部分小汽车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质一氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
冷凝器
冷凝器的功用是将高温高压气态制冷剂冷却为高温高压液态制冷剂。
储液干燥器的功用是过滤制冷剂中的水分和杂质，储存制冷剂，保障制冷机不间断地输送到膨胀阀。
汽车空调工作原理图解
空调管道
空调管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压结机到冷凝器到制冷剂瓶到膨所阔这段，由于属系统的高压段所以比其它管道有更高的耐高压要求。
膨胀阀
膨胀阀的功用是通过节流将高温高压液态制冷剂变为低温低压液态制冷剂。
蒸发器
低温低压液态制冷剂在蒸发器里吸热，进行热交换，变成低温低压的气态制冷剂
鼓风机
鼓风机将后的空气不断吹入车厢。
当压缩机工作时，压缩机圾入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。
汽车空调系统原理图
各部件由以下三种管路连成空调系统：利用空调制冷系统推动制冷剂不断循环制冷
（1）高压管路：连接压缩机和冷凝器
（2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器
（3）回气管路：连接蒸发器和压缩机
注意：使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和之间。
原理图
通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：
制冷剂在系统里不断循环流动每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程
1.压缩过程：
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体压缩机
2.放热（冷凝）过程：
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3.节流过程：
温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置
4.蒸发（吸热）过程：
雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的。
以上就是简单的制冷系统工作原理，还有就是汽车有各种控制空调工作的元件，可以正常的让与空调系统良好的配合工作这里小编就不在阐述了。
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