新车行驶20000 Km，应到服务站检查主减速器总成主从锥齿轮啮合间隙情况, 以后每行驶30000 Km检查一次，如果发现间隙值超过0.2-0.4mm要求，则需拔下主减进行调整，具体操作步骤如下：
先将车辆停放在平坦地面上，变速器置入空档位置，关闭电源，楔住前轮，确保安全。
1)、拧下后桥壳下部的放油螺塞，放尽后桥内的润滑油（热车放油）
2)、松开后车轮螺母，用千斤顶和马凳将后桥支离地面；
3)、拆下传动轴和后车轮总成；
4)、拆下半轴紧固螺栓，并用半轴上的拆卸螺栓将半轴顶出；
5)、拧下主减速器壳紧固螺栓，用水平滑车或主减速器千斤顶把主减速器及差速器总成从桥壳中取出。
6）、调整:可以通过用差速器扳手调整差速器调整螺母进行调整，一边的调整螺母拧出多少，则另一边的必须相应拧进多少，以便保持已调好的预紧力不变。
7）、检查:齿隙大小可用百分表在从动锥齿轮大端的凸面上并沿圆周均不少于4个齿上测取，齿侧间隙应保证在0.2～0.4mm。
※ 啮合间隙调整之前应将差速器轴承预紧负荷调好。
※ 主、从动锥齿轮在制造时是配对出厂的，因此，在更换时应同时更换具有相同啮合件号的主、从动锥齿轮，否则将会造成噪音过大和早期磨损。
技术编号：
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发动机工作时，很多运动副都是通过齿轮传递的。为了使齿轮副正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使齿轮之间有合适的啮合间隙，这是因为齿轮的润滑以及齿轮能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。啮合间隙过小，则齿面没有合适的油膜厚度，使齿轮工作面的润滑和冷却变坏，工作中发生噪音及热量，加剧齿轮磨损，甚至轮齿卡死和折断；啮合间隙过大，则齿轮齿面会产生冲击负荷，破坏油膜同样会加剧齿轮的磨损，传递精度下降，造成传递不准确，使齿轮使用寿命降低…
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齿轮啮合间隙调整工具及调整方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及传动领域，具体涉及齿轮啮合间隙调整工具及调整方法。
【背景技术】
[0002]发动机工作时，很多运动副都是通过齿轮传递的。为了使齿轮副正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使齿轮之间有合适的啮合间隙，这是因为齿轮的润滑以及齿轮能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。啮合间隙过小，则齿面没有合适的油膜厚度，使齿轮工作面的润滑和冷却变坏，工作中发生噪音及热量，加剧齿轮磨损，甚至轮齿卡死和折断；啮合间隙过大，则齿轮齿面会产生冲击负荷，破坏油膜同样会加剧齿轮的磨损，传递精度下降，造成传递不准确，使齿轮使用寿命降低。
[0003]现有调整齿轮啮合间隙的方法主要有两种:一种是压铅法，即将一定厚度规格的铅条置于齿轮的轮齿间，检测铅条被碾压部分的厚度；另一种是用千分表法，将表放在轮齿一端，并处于齿轮圆周的切线方向，用手固定主动轴，另一只手旋转从动齿轮，这时千分表的摆动就是齿轮的啮合间隙，如果间隙不合适则需要调整。
[0004]压铅法和千分表法，都需齿轮装好固定后才能用，并根据两种方法检测出来的数据拆松固定齿轮的零部件，进行调整，需要重复多次的进行拆装才能达到要求的啮合间隙，耗时费力，严重影响生产节拍。例如在图1中，共有三个齿轮啮合，其中第一固定齿轮A和第二固定齿轮C为固定齿轮(即第一固定齿轮A和第二固定齿轮C的转轴均位置固定)，可调齿轮B为可调齿轮(即可调齿轮B的转轴位置可调)，第一固定齿轮A与可调齿轮B之间，可调齿轮B与第二固定齿轮C之间均需要合适的啮合间隙。现有方法进行间隙调整时，需要先将可调齿轮B也固定，然后用压铅法或者千分表法测量一下第一固定齿轮A与可调齿轮B之间的啮合间隙是否合适，如果不合适，松开可调齿轮B进行调整，调整到位后再将可调齿轮B固定，然后测量一下可调齿轮B与第二固定齿轮C之间的啮合间隙是否合适，如不合适，再次调整可调齿轮B的位置。而将可调齿轮B与第二固定齿轮C的啮合间隙调整完成后，很可能可调齿轮B与第一固定齿轮A的啮合间隙又不再合适。如此反复进行，齿轮传动中所采用的齿轮数量越多，调整越麻烦，效率和精度越低。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是克服上述缺点，提供一种能够快速、精确地进行齿轮啮合间隙调整的工具和方法。
[0006]为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案:
[0007]一种齿轮啮合间隙调整工具，包括:连接板、垫板和调节螺钉；所述连接板一端安装有第一套管，另一端安装有第二套管，所述调节螺钉穿过所述垫板后径向旋入所述第二套管。
[0008]优选地，所述连接板两端开有通孔，所述第一套管和所述第二套管固定在所述通孔内。
[0009]优选地，上述齿轮啮合间隙调整工具还包括与所述第一套管配合的防脱装置。
[0010]优选地，所述防脱装置为防脱螺钉。
[0011 ] 优选地，所述连接板为长度可调的连接板。
[0012]一种采用如上所述的齿轮啮合间隙调整工具进行齿轮啮合间隙调整的方法，包括:
[0013]将可调齿轮松开至自由下垂状态；
[0014]将第一固定齿轮的转轴插入第一套管；
[0015]将可调齿轮的转轴插入第二套管；
[0016]将垫板放置在固定平面上；
[0017]将千分表固定，使千分表的测头接触可调齿轮的齿并且垂直于该齿的切线方向；
[0018]旋紧调节螺钉使可调齿轮向上运动直至千分表的读数变化达到可调齿轮与第二固定齿轮之间的啮合间隙预定值；
[0019]将可调齿轮固定。
[0020]在采用本发明的齿轮啮合间隙调整工具时，选取第一套管与第二套管之间的轴间距离，等于第一固定齿轮与可调齿轮啮合间隙合适时的转轴轴间距离，将第一固定齿轮的转轴插入第一套管、将可调齿轮的转轴插入第二套管就首先保证了第一固定齿轮与可调齿轮的啮合间隙合适，此时由于可调齿轮仍然处于自由下垂状态，因此可调齿轮的齿与第二固定齿轮的齿紧密贴合在一起。然后将垫板放置在固定平面上，在旋紧调节螺钉的过程中，调节螺钉会带动第二套管上行，相应地第二套管带动可调齿轮上行，直到千分表读数变化达到预定值，说明第二固定齿轮与可调齿轮的间隙已经达到预定值，而在此过程中由于连接板的限制使得第一固定齿轮与可调齿轮之间的啮合间隙仍然保持不变，因此固定可调齿轮后就保证了可调齿轮与第一固定齿轮、第二固定齿轮的啮合间隙同时达到合适的预定值，一次调整就能够完成，操作效率高且精度高。
[0021]进一步地，采用防脱装置将第一套管与第一固定齿轮的转轴固定，能够保证调整过程中工具不脱落。
[0022]进一步地，采用防脱螺钉，既能够防止工具脱落，还能够在第一固定齿轮与可调齿轮之间的啮合间隙调整过程中，依赖防脱螺钉与第一固定齿轮的转轴的螺纹连接来自动调整可调齿轮位置，操作方便。
[0023]进一步地，连接板为长度可调的连接板，能够适应不同的齿轮副的啮合间隙调整，提高通用性。
【附图说明】
[0024]接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0025]图1是典型的需要调节齿轮啮合间隙的齿轮副的主视图；
[0026]图2是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的立体图；
[0027]图3是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的主视图；
[0028]图4是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的俯视图；
[0029]图5是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的左视图；
[0030]图6是沿图3中的A-A线的剖视图；
[0031]图7是图6中的第一套管的剖视图；
[0032]图8是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具进行啮合间隙调整的立体图；
[0033]图9是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具进行啮合间隙调整的主视图；
[0034]图10是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具配合千分表进行啮合间隙调整的主视图；
[0035]图11是本发明的第二个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的主视图。
[0036]图中标记说明:1、第二套管，2、第一套管，3、连接板，31、第一连接板，32、第二连接板，33、长孔，34、第二紧固螺钉，4、防脱螺钉，5、第一紧固螺钉，6、垫板，7、调节螺钉。
【具体实施方式】
[0037]结合图2、图3、图4、图5、图6和图7，在第一个实施例中，齿轮啮合间隙调整工具包括连接板3、垫板6和调节螺钉7三部
刮板运输机和皮带运输机是煤矿井下常用的运输机械，其减速机的修理、装配正确与否关系到煤矿的生产和安全。根据减速机经常出现的故障，结合多年的工作实践，就其如何修理与安装作一分析。
装配轴承时必须保持环境和零部件的清洁，用煤油或汽油清洗轴承，标有字样的端面朝外。装轴承时，先要用游标卡尺或千分尺测量轴和孔的直径，超出公差范围的不合格零部件不得使用。轴承的装配方法一般有锤击法、压力机装配法和加热法3种。
锤击法是一种较简单的方法，一般用在直径较小、配合过盈较小的滚动轴承的装配。用锤击法装轴承时应垫软金属，如紫铜棒，击打时不要只击一点或一侧，要对称地打。轴承装在轴上时，力要加在内座圈上，装在孔内时力要加在外座圈上。装轴承时不是用锤头直接打到整个轴承上，使内圈、外圈、轴承架全部受力，这样最容易损坏轴承、降低其质量。压力机装配一般用在直径较大、配合过盈也不大的滚动轴承的装配，必须使用软金属套筒作衬垫将轴承压入轴或孔内。
加热法是一种比较普遍使用的方法，用在直径较大、过盈也较大的轴承的装配。热装时轴承应在机油内加热，且根据过盈大小决定加热的温度，但加热的温度一般不超过100°C。
轴承应在机油内慢慢加热，不能在高温的油内直接放入轴承，要用温度计随时测量油温。加热所用的油盆内应设置一网架，将轴承放在网架上，油应全部将轴承没入其中。不要将轴承与盆底直接接触，防止污物进入轴承内和轴承的局部过热。应根据轴承的大小选择适宜的油盆和网架。加热的地点应选择空气新鲜和安全的地点。加热时应注意安全，防止着火及油盆倾倒等烧伤人员，应备好灭火器、砂、水、铁锹等消防器材。禁止把轴承放在电炉上或用火烤来直接加热，这样会烧坏轴承，发生退火，造成质量下降。
应根据孔与轴的公差配合选择合适的装配方法。减速机中的轴承装在轴上时应采用基孔制、过盈配合，装在减速机的孔内时应采用基轴制、间隙配合。当减速机的轴径、孔径超出公差配合要求、轴承磨损超过其限度时必须更换，不得使用。轴承间隙的调整。轴承间隙分径向间隙和轴向间隙两种，二者有密切关系，间隙过大或过小都会造成运转不良，甚至发生事故。轴向间隙的调整一般用调整垫或调整螺母调整间隙的大小。齿轮的正确安装减速机齿轮的修理与装配质量好坏直接关系到减速机的使用寿命。齿间啮合间隙和接触面积是检查齿轮安装质量的重要标志。
检查齿轮时，如发现有齿面磨损不均、反常痕迹或局部剥落情况，应立即检查齿轮中心距、各轴平行度、齿轮间隙、润滑和润滑油情煤矿井下运输机减速机的合理装配贾永军同煤科技贾永军：煤矿井下运输机减速机的合理装配况。检查中发现某一齿面剥落，但面积不超过齿轮有效啮合面积的30，其他各部正常时可以继续使用。当齿面剥落不断增加，运行情况逐渐恶化，应立即更换。实践表明，沿齿宽（尤其是分度圆上下）出现均匀的不太严重的剥蚀现象时，只要加强润滑与及时维护检查，还可以使用一段时间。
齿轮间隙的检查与调整齿轮间隙分顶隙和侧隙两种。减速机内的齿轮一般是直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和圆弧锥齿轮。齿轮啮合的正确条件是模数相等、压力角相等。齿轮啮合传动时，齿间必须保持一定的齿顶和齿侧间隙，这主要是为储存必要的润滑油，从而减少齿间的磨损。间隙过大或过小都会损坏齿轮，引起事故。间隙值的大小与齿轮模数和精度有关。模数愈大，精度愈低，则间隙愈大，反之则愈小。
用压铅丝法测量时，先将适宜直径的软铅丝大致按齿形弯曲并放在齿轮上，然后使齿轮啮合滚压，压扁后的软铅丝厚度就相当于齿顶和齿侧间隙的数值，可用游标卡尺测量其数值。
齿轮啮合接触面积的要求齿轮啮合传动时，接触面积有一定要求，接触面积的正确与否直接关系到齿轮和减速机的寿命。齿轮间隙可用塞尺或压铅丝法检查。用塞尺可以直接测量出齿轮的齿顶和齿侧间隙。
接触面积可用涂色法检查。检查时将颜色涂在小齿轮上，用小齿轮驱动大齿轮，将大齿轮转动35转后，则涂色的斑点显示在大齿轮齿面上。根据色迹可以判断齿轮装配的正确性。接触面积的大小与齿轮的精度等级有关，精度愈高，接触面积应愈大。圆锥齿轮比圆柱齿轮的接触面积大，重载时比空载时的接触面积大。
圆弧锥齿轮啮合正确接触区在齿中间部，沿齿长和齿高均不小于50.要避免在齿轮小端接触，重载时比空载时接触面积要大。锥齿轮的两圆锥顶点和O必须重合。可以通过改变一轴和二轴的轴向位移来调整齿的接触面积。二轴圆弧锥齿轮与轴联接必须紧固不能松动，否则会发生串动现象，造成两圆弧锥齿轮不能正确啮合。
对齿轮的材料和硬度有一定的要求，材料和硬度不合理也会导致齿的损坏，如疲劳点蚀、塑性变形、折断和磨损加快等。减速机内的冷却器是用来冷却油温的，油温过高会损坏轴承和齿轮，所以冷却器必须使用，不能甩掉不用。
如果不及时更换则孔越磨越大，从而造成更大的事故。井下安装时，必须把进水口和出水口接好，用水来冷却减速机内的油温。
电机、联轴节、减速机、链轮组件（或主动滚筒）的中心线必须水平，各部间隙、径向偏差和倾斜偏差符合要求。所有螺栓必须上齐、上全、紧固，要加强定检维修，定期更换润滑油、油量适当。加油时保持油的清洁，防止污物进入油内。油面超过减速机大齿轮直径的1/3.根据减速机说明加适当的润滑油和油量。油量太多或太少会使减速机寿命缩短，甚至酿成更大的事故。
供电系统不完善（1）没有专用的电动加压泵和断带机开关，一旦加热板控制箱出现故障，必须将加压泵电源拆除，由于压力水不能保证，加热板温度长时间低于规定温度，影响硫化质量和硫化进度。
（2）硫化加热板控制箱不是加压泵和断带机的专用启动器，一旦出现故障，将对硫化质量产生重大影响，严重时将使接头报废。
（3）使用裸露非防爆变压器为打磨机提供220V额定电压，虽由空气开关提供漏电保护，但仍存在严重的安全隐患。
（4）硫化机在初次加热时，硫化加热板潮气上升，绝缘阻值下降，会引起检漏装置动作，如稍长时间断电或送不上电，会使硫化接头报废。
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