罗茨风机选择哪种启动接线方式好？星三角启动、软启动、变频器启动对比
一、桑塔纳轿车鼓风机电路介绍
桑塔纳轿车空调系统鼓风机的工作跟很多车辆（千里马、威驰等轿车）的鼓风机工作情况不同，桑塔纳轿车鼓风机除了受点火开关和鼓风机开关共同控制外，还可以受空调开关（A/C开关）和环境温度开关的控制，两条控制电路都有中间继电器和空调继电器参与。桑塔纳轿车鼓风机控制电路如图1所示。
二、桑塔纳轿车鼓风机的控制原理
当点火开关处于ON位置时，中间继电器电磁线圈通电，中间继电器触点闭合，中央控制盒“X”线带电。此时两条控制电路分别为：
1．带电的中央控制盒“X”线，通过熔断器S14给空调继电器“1”、“3”端子之间的电磁线圈供电（空调继电器的两个线圈共用“1”号端子），空调继电器“6”、“8”端子之间的触点闭合，此时鼓风机开关E9“+”电源端子通过闭合的触点与电源正极相连。若将鼓风机开关置于1挡，电流通过鼓风机开关和调速电阻，流经鼓风机使其低速旋转。当鼓风机开关分别置于2、3、4挡时，因接入电路的调速电阻阻值大小不同而使鼓风机得到不同的转速。
2.在外界环境温度高于10℃的条件下，位于新鲜空气入口处的环境温度开关F38处于闭合状态。当闭合空调开关E30时，中央控制盒的“X”线，通过熔断器S14、空调开关E30和闭合的环境温度开关F38给空调继电器的“1”、“2”端子之间的电磁线圈供电，空调继电器“7”、“8”端子之间的触点闭合，鼓风机通过调速电阻和闭合的空调继电器触点与电源相连，鼓风机工作。
三、桑塔纳轿车鼓风机的故障诊断
1．故障现象
闭合点火开关，将鼓风机开关置于不同挡位时，鼓风机都不旋转。
2．可能的故障原因
熔断器烧毁；鼓风机调速电阻断路；鼓风机有故障；线路中有断路处；鼓风机开关有故障；中间继电器有故障；空调继电器有故障。
3．故障诊断方法
①检查熔断器S14和S23是否烧毁，若熔断器烧毁应予以更换。
②检查鼓风机调速电阻是否断路，若调速电阻断路应予以更换。
③检查鼓风机工作是否正常，将蓄电池电压加在鼓风机两端，若鼓风机不能正常旋转应予以检修或者更换。
④检查各开关：点火开关闭合，检查其“30”号端子与“X”端子是否导通，如果不能导通，应更换点火开关。闭合鼓风机开关，检查其“＋”电源端子与“1”、“2”、“3”、“4”号端子之间是否导通，若存在不导通现象，应更换鼓风机开关。
⑤检查线路：在闭合点火开关的同时用手触摸中间继电器和空调继电器，应能感觉到继电器触点闭合时的振动，并能听到继电器触点在吸合时的撞击声。
如果没有感觉到中间继电器的振动，应进行两项检查：一是检查点火开关“X”端子与中间继电器的“4”号端子之间的导线是否有断路现象；二是检查中间继电器电磁线圈是否断路。如果在闭合点火开关时能明显感觉到中间继电器触点的振动，说明点火开关、中间继电器线圈及其控制电路正常。
如果中间继电器振动，空调继电器没有触点吸合的声音，应检查中央控制盒熔断器S14的“1”号端子是否带电，熔断器S14的“2”号端子至空调继电器的“3”号端子之间的导线是否断路，空调继电器“1”号端子与“3”号端子之间的电磁线圈是否断路。如果空调继电器触点振动，说明点火开关、中间继电器及其控制电路都正常，空调继电器电磁线圈及其控制电路也正常。
检查发电机“+B”接线柱至熔断器S23“1”号端子之间的导线是否断路，检查熔断器S23 “2”号端子至空调继电器的“8”号端子之间的导线是否断路，检查空调继电器“6”号端子至鼓风机开关的“＋”端子之间的导线是否断路，检查鼓风机开关各挡位至调速电阻的导线是否断路，检查调速电阻至鼓风机的导线是否断路，检查鼓风机的搭铁端子是否搭铁良好。
⑥检查中间继电器和空调继电器触点闭合时接触情况：闭合点火开关，将刮水器开关转到某一挡位，若电动刮水器正常工作，说明中间继电器触点接触良好，故障在空调继电器；如果电动刮水器不工作，说明中间继电器触点接触不良，应更换中间继电器。
四、结束语
桑塔纳轿车鼓风机的故障，在熟悉桑塔纳轿车鼓风机两条控制电路的基础上，对于任何情况下鼓风机的故障，都应该能够顺利找到故障部位。对于桑塔纳轿车鼓风机来讲，故障率较高的是熔断器烧坏、调速电阻的断路以及鼓风机自身故障。还有一种常出现的故障是插接器接触不良，有时在检查故障时，若出现所有电器部件及所有导线都正常，但系统仍不能正常工作，这时就应该检查插接器是否接触良好。此外在诊断鼓风机故障的过程中，只要对照电路图分析其控制过程，制定出合理的诊断程序，就能顺利地找到故障部位并排除。
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种PWM控制车用空调鼓风机调速模块优化技术。
背景技术：
目前，在已知技术中，与发明技术效果相近似的技术材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解决车用空调鼓风机调速模块的散热性能不好，并针对该问题提出的解决方案，后者描述的是针对调速模块本体的技术描述；两者都在控制层面缺少专利技术，影响客户驾乘体验。
整车开发技术要求越来越高，尤其是影响客户驾乘体验的空调和NVH领域，噪音和可靠性要求不断提高，指导开发设计要求的标准也在大幅提升。伴随销售车型配置逐渐提升，采用调速模块控制的车用空调成为通用设计，如何针对VLCL和PWM控制的调速模块应用就是产品开发部门需要掌握的技术。特别是针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计，然而目前并没有很好的解决开发过程中针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计。
目前，空调鼓风机控制原理是空调控制面板通过AD转换将整车蓄电池12V电源调节为2V-3V PWM电压信号输出至调速模块栅极(G极)，调速模块通过集电极(D极)放大将0V～12V的电压输出至鼓风机电机负端，实现鼓风机不同电压即档位的控制，其中鼓风机电机正极接整车30电(常电)。通常AD转换之后的方波电压存在几百毫伏的波动，波动电压输出至调速模块后会被放大输出，导致鼓风机电机负端电压不稳定，该特性对感性负载影响偏大，会导致电机运转的波动，引起扇叶气流变化，该变化会导致气流在空调风道内气压不停升高或降低引起共振现象产生异响。如果采用VLCL控制的调速模块即不存在该问题，因为VLCL控制调速模块自带控制模块，可以稳定输出电压，但是成本偏高，在开发成本低的紧凑级别车型上应用偏少。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是实现一种在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题的车用空调鼓风机控制电路。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：汽车空调鼓风机控制电路，汽车空调控制系统设有用于控制空调的MCU，所述MCU的开关信号输出端口连接继电器输入端，空调的鼓风机电源正极经继电器输出端连接电源，所述MCU的调速控制端经二级滤波电路和控制调速模块连接鼓风机的电源负极。
所述控制调速模块为MOS管。
所述二级滤波电路的输出端连接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端连接鼓风机的电源负极。
所述二级滤波电路为RC滤波电路。
所述MCU的调速控制端输出2V-3V之间的方波信号，所述控制调速模块输出0V-12V的调速电压。
电阻R2与电容C1并联后与电容C2串联，所构成的电路再与电阻R3并联后连接鼓风机的电源负极，所述MCU的调速控制端经电阻R1连接电阻R2、电阻R3和电容C1。
所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。
本发明可以很好的解决传统不带控制模块的PWM控制调整模块因放大电压波动导致的电机运转噪音，满足整车NVH性能要求。特点是在解决问题的同时不用更换主要总成部件，避免设计变更导致成本周期的巨大变化。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
图1为空调鼓风机控制原理图；
图2为旋钮装配剖视图(二级滤波电路示意图)。
具体实施方式
本发明是将PWM控制调速模块的滤波电路前置，电路设计实现在空调控制面板部件内，并通过验证控制二级滤波输出电压波动在10毫伏范围内，测试鼓风机反馈波动在300毫伏能够达到明显降低噪音的效果，且能够控制调节鼓风机相应延迟的问题；因滤波电容过大会导致开启和调节控制电压输出滞后，控制延迟，空调鼓风机风量调节不及时的新问题出现。
如图1所示，汽车空调鼓风机控制电路主要原理是MOS管的工作原理，实现鼓风机开关功能是需要控制调速模块MOS管在饱和区工作，实现鼓风机调速功能需要控制调速模块MOS管工作在放大区域，一般MCU控制contro l信号为2V～3V之间的方波输出至调速模块的G极，实现调速模块D极0V～12V的输出达到鼓风机端电压不同实现风量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU对contro l信号的滤波处理，或者无法有效实现滤波处理，本发明说明的是该原理配合图2描述的二级滤波电路可以完成空调鼓风机风速、响应时间、NVH方面的系统设计。
如图2所示，MCU对调速模块G端信号的有效二级滤波电路图，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC滤波电路中如果再将二级滤波电容增大至4.7uf会导致控制延迟超过500毫秒，出现控制响应滞后问题引起用户抱怨，如果将二级滤波电动减小至0.1uf会导致控制信号滤波无效，输出300mV左右的文波信号，经调速模块放大在鼓风机负端的波纹电压波动会增大至2V～3V范围,导致感性负载鼓风机电机具有明显共振并产生异响同样导致用户抱怨问题。
结合图1、2在空调控制面板MCU的contro l信号和PWM控制调速模块G之间设计二级滤波电路并按照文件描述参数设计开发原理，在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题出现。。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
原标题：空调室内风机电路控制原理
1风机电路概述
小分体机室内风机目前用的是 PG 调速塑封电机，为单向异步电容运转电动机。为了满足空调正常的运转，达到制冷、制热能力的平衡，所以必须保证室内风机的转速满足系统的要求，并保持转速的稳定。
为达到以上目的，可采用可控硅调压调速的方法来调节风机的转速。
为了保证所调电压满足转速要求，则必须检出 电源的零点和测出 风机的转速。
故在实际电路中：
1、使用了过零检测电路来检出电源的零点；
2、使用风机转速检测电路来检测转速；
再通过调节可控硅导通角来使风机转速达到系统要求。
2过零检测电路
过零检测电路的作用就是为了风机的驱动脉冲提供一个开始的信号。
1、过零检测工作原理简介
电网交流电源经变压器降压后，先经过整流，在 DC 这个形成脉动直流波形，DC 点波形如下图：
当 C 点电压大于 0.7V 时，三极管导通，在三极管集电极形成低电平；
当电压再次降到低于 0.7V时，三极管截止，三极管集电极通过上拉电阻，形成高电平。
这样通过三极管的反复导通、截止，在芯片的过零引脚上就会形成 100Hz 脉冲波形，芯片通过判断，检测电压的零点。
3风速检测电路
PG 电机的内部内置了一个或者多个 位置传感器（PG 电机的型号不一样，它内置了位置传感器个数也不一样我们这里以 3 个为例介绍）；
当 PG 电机转动一周时，电机的反馈端就会输出三个脉冲，MCU就通过一定时间内检测到的脉冲数量来计算出电机当前的转速，再用这个转速与目标转速来比较，就可以决定下次驱动脉冲高电平开始的时间，使转速逐渐接近目标转速。
电路图如：
+5V 电源提供给电机内置风速检测电路使用，风机内置风速检测电路输出波形通过 R33 这个限流电阻后，通过 C33、C23 这个 2 个瓷片电容滤波，芯片通过对 输入脉冲方波频率的检测，来判断风机的转速。
1、转速低于目标转速，则加大可控硅导通角，提高风机电压的有效值，使风机转速增大；
2、转速高于目标转速，则减小可控硅导通角，降低风机电压的有效值，使风机转速变低。
4风速检测电路
1、电路作用：
控制室内风机风速，实现风速档调节；
2、故障现象：
风速不受控制或者风机不转
3、元器件名称：
（1)、 滤波稳压电路：
电阻R101，限流分压作用；二极管V108，整流作用；极性电容C106，滤波作用；V109稳压二极管起稳压作用。
（2）、触发电路：
电阻R105、R104、R109起限流分压作用；光电耦合器E101起信号传递作用。
（3)、主电路：
双向晶闸关V110，控制开关作用；电机M，带动室内风扇运转；电阻R102与电容C105，构成阻容保护电路，保护双向晶闸管又称双向可控硅，V110不受损坏；电容C104，风机分相启动；电感L101，滤波作用。
4、控制原理分析：
（1）、220V工频电压经过半波整流、滤波及稳压之后，得到12V 直流，供触发电路用
（2）、单片机将过零信号发送至光电耦合器中，通过光耦合，在18点产生过零触发信号供给双向晶闸管，使之受控导通。
（3）、一旦双向晶闸管导通，则220V工频电源通过电机，电机运转带动风扇吹风。
（4）、单片机根据遥控指令发出占空比不同的脉冲信号，就可以控制双向晶闸管导通与关闭的时间比例不同，因而通过电机的电压有效值也不同，从而得到高、中、弱、微四种风速。
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