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转帖自h530论坛，详见原贴，因为530与v5同平台，因此也有借鉴意义
前些日子，某天开车的时候准备开风挡用热风除雾，但空调出风口完全没有反应?，开风挡在显示屏上有显示，但不管几挡都没有?丝风吹出来，回家停车后检查鼓风机保险没烧，用万用表测试保险上有12v电压。继电器应该不会烧吧，怕接触不良，也摇晃?下并按紧?，但也没有反应。另外打开风挡按压缩机制冷键，压缩机工作亮灯发动机有反应（压缩机工作时怠速会明显上升），但还是没有风吹出。初步怀疑可能是空调鼓风机挂?。
根据论坛上兄弟友情提示说：拔下鼓风机的插头用万用表测?下看看带不带电，带电的话就是鼓风机报销?。
钻到中控副驾驶下面就可以看到鼓风机电机?调速电阻（调速模块通常的叫法），不用拆手套箱，从底部可以看到鼓风机?调速装置（?边圆形突出的物体就是空调鼓风机，鼓风机左边有个方形孔位就是安装调速装置的?方，拍照时已经拆下来?，上面的插头也拔下来?），
?颗螺丝固定的，外侧两颗螺丝比较好动手拆，内侧的螺丝没有拆卸角度，目测不好拆
原车的鼓风机已经不转?（估计卡死?，通电风挡开到最大，风扇接头散发出?热，但风机没有动静，就赶紧关电?，把鼓风机插头也拔出来），找?个12vCPU风扇测试，风挡开最大时，有继电器启动的声音，然后风扇通电转动，但是风速开关1-3档都没有反应（也没有听到继电器动作的声音），估计继电器或者调速模块有问题?（?温引起的保险熔断或者损坏）。电表测试最大档位时电压12v，1-3档?打开点火开关时也有电压，都是8.6v左?（但1-3档接CPU风扇不转，虽然测试有电压）。
拆下调速模块，电表测试只有两个接头之间有电阻值，而且阻值很?，2k?欧，看网上关于汽车鼓风机调速电阻的帖子，?般应该是里面有个热熔断温度保险?温熔断?。但是这玩意没有螺丝?卡口可以无损拆开，反正坏?，干脆暴力拆开看看，实际拆开不算太难，沿?缝隙用刀划开，再慢慢撬开（尽量不要损坏盖子）。
盖子打开，看到电路板（其实并不是不能说是调速电阻，是由?个场效应?极管组成的调速电路，具体电路原理我也不大懂，略过），是用?颗螺丝固定在散热片上的（图片中散热片已拆下来?），背面散热片还有?圈软胶做密封防水（类似玻璃胶），拆掉螺丝还要用起子或刀把那?圈软胶划开就可以取下来?。
背面的热熔断温度保险（擦掉硅脂可以看到型号），早上上班前拆的，还没有测量，估计是这个温度保险烧断?（型号：ry139 tf141度 250v10a），这个保险大概几毛钱（还要去找下），调速总成淘宝卖50?（还不包括邮费）。鼓风机应该也挂?，还没拆下来（是?颗螺丝固定的，里面有颗螺丝不大好拆）。估计是鼓风机损坏卡死后的?温导致这个温度保险也断?。
度娘找到?些温度保险的知识：
温度保险丝不可以自恢复。温度保险丝也叫做温度熔断器，是温度感应回路切断装置。
温度保险丝能感应电器电子产品非正常运作中产生的过热，从而切断回路以避免火灾的发生。常用于：电吹风、电熨斗、电饭锅、电炉、变压器、电动机、饮水机、咖啡壶等，温度保险丝运作后无法再次使用，只在熔断温度下动作?次。
温度保险丝没办法用其他保险丝替代，如果造成电器?火，后果可想而知，温度保险丝就是起这个作用，平时没什么作用，关键时间起大用途。
坏啦就找厂家去?换，千万不要用什么去替代，因为我是温度保险丝生产厂家，我知道没有用温度保险丝的危害性。
实际维修中温度保险管测量方法是用万用表两支表笔分别接温度保险管的两个引线，用万用表的导通测试档测量其通断，如果万用表显示导通并有声音响这支温度保险管是好的，否则是坏的。
用电表测量?，温度保险两端不是导通的，明显已经熔断?。按道理?换这个温度保险应该就能修复这个调速装置。论坛上有遇到过鼓风机故障的车主提到“换?电阻，不管用，又换的风机才好的，所以就是坏就全套”，这个应该是连锁反应的，鼓风机损坏卡死，产生?热，调速器里的温度保险就保护性熔断?，不然真的可能会起火燃烧的（风速4挡时好像是没有经过温度保险的，那个保险熔断?，4挡还是能过电启动风扇，所以我用4挡试?下，风扇没转，但鼓风机接头电线很?的温度，摸?有点烫手）。
拆?已损坏的温度保险，按照原装位焊上去?（注意焊接温度，不要长时间熔焊，不然温度过?就提前阵亡?），不知道分不分正反，按照原温度保险的正反焊上的（有?端是金属，另?端是有颜色的）。焊好用万用表测量?下是导通完好的，没有因为我焊接的温度而提前阵亡。
…….
详见h530论坛上原贴：
原标题：现在空调鼓风机调速器就是场效应管控制的，看看他的原理，该怎么检修！
绝缘栅型场效应管(Insulated Gate Field Effect Transistor，IGFET)的栅极与源极、栅极与漏极之间均采用SiO2绝缘层隔离，因此而得名。又因为栅极为金属铝，故又称为MOS(Metal-Oxide-Semicondutor)管。
a. N沟道增强型MOS管结构示意图b. 符号
(符号中的箭头表示从P区（衬底）指向N区（N沟道），虚线表示增强型。)
与结型场效应管相同，MOS管也有N沟道和P沟道两类，但每一类又分为增强型和耗尽型两种。因此MOS管分为四种类型：N沟道增强型、N沟道耗尽型管、P沟道增强型管和P沟道耗尽型管。(凡栅-源电压UGS为零时漏极电流也为零的管子，均属于增强型管；凡栅-源电压UGS为零漏极电流部位零的管子均属于耗尽型管。)
一、N沟道增强型MOS管
N沟道增强型MOS管结构和符号如上图所示，它一块低掺杂的P型硅片为衬底，利用扩散工艺制作两上高掺杂的N+区，并引出两个电极，分别为源极s和漏极d，半导体之上制作一层SiO2绝缘层，再在SiO2之上制作一层金属铝，引出电极，作为栅极g。通常衬底与源极接在一起使用。这样，栅极和衬底各相当于一个极板，中间是绝缘层，形成电容。
当栅-源电压变化时，将改变衬底靠近绝缘层处感应电荷的多少，从而控制漏极电流的大小。
1、工作原理
①栅-源电压UGS的控制作用
作用下，漏极电流ID越大。
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前段时间，小舅子借我康康，结果停车（去办事）后没关车和空调，结果导致后来空调想管都关不上（呼呼的直往外冒风，声音超大），经查询，确定是鼓风机的调速模块坏了。
后来有不断的看到很多tx出现这个问题，甚至紫版的也出了此问题，而且还话了近200大米，少的也得100多块。但是我从神舟上看法雷奥（VALEO）也只有70大米，看着这么多同学减少被JS黑去掉大米，我决定自己更换这个东东。
于是，从神舟75元买下（快递费5块），上周日天气不错，开始施工。。。
第一步：拆下副驾驶杂物箱。
杂物箱一共4条螺丝，用梅花改锥即可轻松拿下，螺丝拧开后，轻轻上提，即可拿下来（下面是3个卡口卡着），如下图：
第二步：查下杂物箱下面的绒面护板。
拆下黑色绒面护板也很容易，使用的梅花改锥和刚才一样（螺丝一样型号）。共有3条螺丝。
螺丝拧下后，揪着两侧往下拽即可拽下来（向里卡着的），另一端两个扣子扣着，可以不必拿下，压住即可。这步太简单了，就不上图了。
第三步：拆下鼓风机
查下黑色绒面护板后，俯身向下看，即可看到那个圆圆的东西，那个就是鼓风机了。
鼓风机是由四条螺丝拧住的，用普通十字改锥即可搞定（最里面的一条拧下有点费劲，最好有短把十字改锥），如下图：
左边红线就是风机的火线，右边的黑线就是地线。左边红色边上的一个插排就连接着调速模块。
看清楚些，再上一张。
第四步：取出调速模块
这一步是关键的一步，马上就能看到风机的全貌了。。。
拧下风机的四条螺丝后，即可轻轻向下松动风机（里面是桶装的叶轮），一边松动一边下拉，躲避其他线路应该很容易拿出风机，如下图（风机上银灰色那个东东，就是调速模块了）：
近距离围观一下：
第五步：卸下调速模块。
说老实话，卸下调速模块并不容易。
首先找到位于调速模块左右的“小坑”，这个“小坑”一共3个，仔细观察里面是略突出来的橡胶，先看图。
咋回事？只能上5张图？
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