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变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。那么变速器齿轮啮合间隙是多少呢?下面就跟着佰佰安全网小编一起来看一下吧!
变速器齿轮啮合间隙是多少
获得侧隙的方法有两种：一种是基齿厚制，即固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙;另一种方法是基中心制，即固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙。
在回转机构的传动中，小齿轮与回转轴承安装在一起，是标准件，齿厚不能改变，为了满足齿轮承受大载荷的需要，小齿轮的厚度不能减小。
一对齿轮装配后，齿侧间隙是固定值。标准直齿圆柱齿轮，是无侧隙啮合的，齿侧间隙为0;齿侧间隙等于一个齿轮节圆齿槽宽减另一个齿轮节圆齿厚的差值。实际齿轮啮合是有侧隙的，通过控制齿厚(齿厚减薄)保证侧隙;根据使用条件(载荷，等)、使用环境(油温，等)。
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旅客列车乘务组的主要工作之一是通告站名，组织旅客安全乘降，（）安排旅客座席、铺位。 适时。 及时妥善。 不失时机。
把“教育管理等同于教育领导艺术”的观念有两个特点（） 把管理等同于领导。 把管理看作是科学。 把管理等同于技巧。 把管理看作是艺术。
在下列解决合同纠纷的方式中，（）是不以双方自愿为前提的。 A.协商 。 B.调解 。 C.仲裁 。 D.诉讼。
进行细磨铁精矿粉烧结时，石灰石的适宜粒度是（）mm。 0～1。 0～2。 0～3。 3～5。
托运货物需要包装的，（）应当按照国家包装标准或者行业包装标准包装。 托运人。 收货人。 承运人。 旅客。
对主、从动锥齿轮啮合印痕一齿与齿侧间隙的调整要求是（）
1.齿轮的齿侧间隙用公法线长度值（有2个，上下偏差），计算出实际齿厚值（有对应的2个数值）。再用名义齿厚减实际齿厚得出差值。互相啮合的一对齿轮都要进行计算，2个差值相加，就是齿侧间隙（2个值，最小间隙和最大间隙）。
2.齿侧间隙是通过规定齿厚的负偏差（使齿厚减薄）及中心距的公差等来实现的。类似齿轮负变位，齿轮图纸中，是用公法线长度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在进行齿轮机构的设计时，仍应按无齿侧间隙的情况来进行设计。实际存在的侧隙大小，是衡量齿轮传动质量的指标之一。
3.齿侧间隙：齿轮啮合传动时，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。
1.根据变比，压力角及模数计算中心距，再由齿间隙根据工艺水平最终进行修正。
2.没接触过相应系统，但我觉得可以根据链条环数算算。
啮合间隙的调整方法是拧动调整螺母，以改变从动锥齿轮的位置。轮齿啮合间隙应在0.15~0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。啮合是指两机械零件间的一种传动关系，称为啮合传动。齿轮传动是最典型的啮合传动，也是应用最广泛的一种传动形式。根据传动原理的不同，有直齿齿轮啮合传动和斜齿齿轮啮合传动。因齿轮与轴的安装形式大都是采用一端为轴肩或台阶定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齿轮的位置只有通过加减隔套的长度来调整。齿轮啮合传动具有适应范围大、传递效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高、能保证瞬时传动比恒定、能实现各种位置要求的两轴传动等特点，在近代机械传动中应用十分广泛。它由主动齿轮、从动齿轮和机架组成。通过齿轮的啮合作用，将主动轮（轴）的运动和动力传递给从动（轴），并获得需要的转速和扭矩。
一对齿轮装配后，齿侧间隙是固定值。标准直齿圆柱齿轮，是无侧隙啮合的，齿侧间隙为0；齿侧间隙等于一个齿轮节圆齿槽宽减另一个齿轮节圆齿厚的差值。实际齿轮啮合是有侧隙的，通过控制齿厚（齿厚减薄）保证侧隙；根据使用条件（载荷，等）、使用环境（油温，等）。 齿轮啮合传动时，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。 齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。对于齿轮运动设计仍按无齿侧间隙（侧隙为零）进行设计。
两个齿轮的啮合侧隙的理论值计算： 一般来讲，用齿距（πm）减两个齿轮的实际齿厚（都是弧长），即可； “严格”来讲，用节圆齿距减两个齿轮的实际节圆齿厚，即是。
齿轮装配齿顶间隙=齿根高—齿顶高 （变位齿轮除外）
齿顶高： ha=ha* m
齿根高： hf=(ha* c*)m
两齿轮啮合时，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根，为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间，要求齿根高大于齿顶高。为此引入了齿顶高系数和顶隙系数。
齿顶高系数ha*=ha/m ，
顶隙系数C*=C/m
正常齿：ha*=1； C*=0.25
短齿：ha*=0.8； C*=0.3
模数(m)：是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。
分度圆（d）：是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。
d=mz
z:齿数
啮合间隙是在0.30-0.50mm 主要是看接触区满意请采纳
齿轮啮合间隙调整工具及调整方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及传动领域，具体涉及齿轮啮合间隙调整工具及调整方法。
【背景技术】
[0002]发动机工作时，很多运动副都是通过齿轮传递的。为了使齿轮副正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使齿轮之间有合适的啮合间隙，这是因为齿轮的润滑以及齿轮能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。啮合间隙过小，则齿面没有合适的油膜厚度，使齿轮工作面的润滑和冷却变坏，工作中发生噪音及热量，加剧齿轮磨损，甚至轮齿卡死和折断；啮合间隙过大，则齿轮齿面会产生冲击负荷，破坏油膜同样会加剧齿轮的磨损，传递精度下降，造成传递不准确，使齿轮使用寿命降低。
[0003]现有调整齿轮啮合间隙的方法主要有两种:一种是压铅法，即将一定厚度规格的铅条置于齿轮的轮齿间，检测铅条被碾压部分的厚度；另一种是用千分表法，将表放在轮齿一端，并处于齿轮圆周的切线方向，用手固定主动轴，另一只手旋转从动齿轮，这时千分表的摆动就是齿轮的啮合间隙，如果间隙不合适则需要调整。
[0004]压铅法和千分表法，都需齿轮装好固定后才能用，并根据两种方法检测出来的数据拆松固定齿轮的零部件，进行调整，需要重复多次的进行拆装才能达到要求的啮合间隙，耗时费力，严重影响生产节拍。例如在图1中，共有三个齿轮啮合，其中第一固定齿轮A和第二固定齿轮C为固定齿轮(即第一固定齿轮A和第二固定齿轮C的转轴均位置固定)，可调齿轮B为可调齿轮(即可调齿轮B的转轴位置可调)，第一固定齿轮A与可调齿轮B之间，可调齿轮B与第二固定齿轮C之间均需要合适的啮合间隙。现有方法进行间隙调整时，需要先将可调齿轮B也固定，然后用压铅法或者千分表法测量一下第一固定齿轮A与可调齿轮B之间的啮合间隙是否合适，如果不合适，松开可调齿轮B进行调整，调整到位后再将可调齿轮B固定，然后测量一下可调齿轮B与第二固定齿轮C之间的啮合间隙是否合适，如不合适，再次调整可调齿轮B的位置。而将可调齿轮B与第二固定齿轮C的啮合间隙调整完成后，很可能可调齿轮B与第一固定齿轮A的啮合间隙又不再合适。如此反复进行，齿轮传动中所采用的齿轮数量越多，调整越麻烦，效率和精度越低。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是克服上述缺点，提供一种能够快速、精确地进行齿轮啮合间隙调整的工具和方法。
[0006]为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案:
[0007]一种齿轮啮合间隙调整工具，包括:连接板、垫板和调节螺钉；所述连接板一端安装有第一套管，另一端安装有第二套管，所述调节螺钉穿过所述垫板后径向旋入所述第二套管。
[0008]优选地，所述连接板两端开有通孔，所述第一套管和所述第二套管固定在所述通孔内。
[0009]优选地，上述齿轮啮合间隙调整工具还包括与所述第一套管配合的防脱装置。
[0010]优选地，所述防脱装置为防脱螺钉。
[0011 ] 优选地，所述连接板为长度可调的连接板。
[0012]一种采用如上所述的齿轮啮合间隙调整工具进行齿轮啮合间隙调整的方法，包括:
[0013]将可调齿轮松开至自由下垂状态；
[0014]将第一固定齿轮的转轴插入第一套管；
[0015]将可调齿轮的转轴插入第二套管；
[0016]将垫板放置在固定平面上；
[0017]将千分表固定，使千分表的测头接触可调齿轮的齿并且垂直于该齿的切线方向；
[0018]旋紧调节螺钉使可调齿轮向上运动直至千分表的读数变化达到可调齿轮与第二固定齿轮之间的啮合间隙预定值；
[0019]将可调齿轮固定。
[0020]在采用本发明的齿轮啮合间隙调整工具时，选取第一套管与第二套管之间的轴间距离，等于第一固定齿轮与可调齿轮啮合间隙合适时的转轴轴间距离，将第一固定齿轮的转轴插入第一套管、将可调齿轮的转轴插入第二套管就首先保证了第一固定齿轮与可调齿轮的啮合间隙合适，此时由于可调齿轮仍然处于自由下垂状态，因此可调齿轮的齿与第二固定齿轮的齿紧密贴合在一起。然后将垫板放置在固定平面上，在旋紧调节螺钉的过程中，调节螺钉会带动第二套管上行，相应地第二套管带动可调齿轮上行，直到千分表读数变化达到预定值，说明第二固定齿轮与可调齿轮的间隙已经达到预定值，而在此过程中由于连接板的限制使得第一固定齿轮与可调齿轮之间的啮合间隙仍然保持不变，因此固定可调齿轮后就保证了可调齿轮与第一固定齿轮、第二固定齿轮的啮合间隙同时达到合适的预定值，一次调整就能够完成，操作效率高且精度高。
[0021]进一步地，采用防脱装置将第一套管与第一固定齿轮的转轴固定，能够保证调整过程中工具不脱落。
[0022]进一步地，采用防脱螺钉，既能够防止工具脱落，还能够在第一固定齿轮与可调齿轮之间的啮合间隙调整过程中，依赖防脱螺钉与第一固定齿轮的转轴的螺纹连接来自动调整可调齿轮位置，操作方便。
[0023]进一步地，连接板为长度可调的连接板，能够适应不同的齿轮副的啮合间隙调整，提高通用性。
【附图说明】
[0024]接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0025]图1是典型的需要调节齿轮啮合间隙的齿轮副的主视图；
[0026]图2是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的立体图；
[0027]图3是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的主视图；
[0028]图4是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的俯视图；
[0029]图5是本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的左视图；
[0030]图6是沿图3中的A-A线的剖视图；
[0031]图7是图6中的第一套管的剖视图；
[0032]图8是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具进行啮合间隙调整的立体图；
[0033]图9是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具进行啮合间隙调整的主视图；
[0034]图10是采用本发明的第一个实施例的齿轮啮合间隙调整工具配合千分表进行啮合间隙调整的主视图；
[0035]图11是本发明的第二个实施例的齿轮啮合间隙调整工具的主视图。
[0036]图中标记说明:1、第二套管，2、第一套管，3、连接板，31、第一连接板，32、第二连接板，33、长孔，34、第二紧固螺钉，4、防脱螺钉，5、第一紧固螺钉，6、垫板，7、调节螺钉。
【具体实施方式】
[0037]结合图2、图3、图4、图5、图6和图7，在第一个实施例中，齿轮啮合间隙调整工具包括连接板3、垫板6和调节螺钉7三部
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